Самая кровавая катастрофа в истории Европы. Регбийную команду и фанатов привела к смерти забастовка

3 марта 1974 года из Парижа в Лондон летел американский лайнер McConnell Douglas DC-10 авиакомпании Turkish Airlines. Рейс продлился всего несколько минут — в небе над лесом Эрменонвилль рядом с французской столицей самолет загорелся, начал пикировать вниз и через полторы минуты рухнул на землю. Не выжил никто из членов экипажа и пассажиров. Это вторая по масштабам техническая авиакатастрофа в истории человечества — не считая двух спровоцированных крушений самолетов 11 сентября 2001 года. Через три года произошло страшное столкновение самолетов в Тенерифе — но географически это территория Африки. Так что происшествие в небе над Парижем — самая крупная авиакатастрофа в Европе и на тот момент в мире, повергшая человечество в шок. Жертв могло бы быть гораздо меньше, если бы не экономические особенности Франции, и могло бы не быть вообще, если бы не (нормальная для частных компаний) погоня за прибылью. Погибли в том числе сотни английских фанатов, регбийная команда и призер Олимпийских игр.

Англичане едут домой

Накануне в Париже на стадионе «Парк де Пренс» проходил матч Кубка пяти (на тот момент, сейчас шести) наций между сборными Франции и Англии по регби. В присутствии 44 тысяч зрителей команды сыграли вничью — 12:12. Турнир получился вообще скандальным — выиграла его Ирландия, но во многом благодаря тому, что в последнем туре ирландский судья, уже зная расклады, не засчитал попытку Уэльса на последних минутах в игре против Англии. В итоге французы и англичане заняли два последних места.

Но никакой результат не помешал бы тысячам английских фанатов добраться до Парижа и поддержать своих. В воскресенье часть болельщиков летела обратно в Лондон. В частности, на борту находились игроки любительской команды из Бери-Сент-Эдмундс.

И тут случилась первая злая ирония судьбы — во Франции в тот момент проходила очередная забастовка сотрудников авиакомпаний BEA и Air France, которыми и должны были лететь большинство любителей регби. Пассажирам, чтобы вылететь из Орли, пришлось искать другие рейсы. На борту DC-10 турецких авиалиний было много свободных мест — и к сожалению, многие этот рейс нашли. Последний для них в жизни... Вылет несколько раз задерживали и забрали как можно больше людей. Забегая вперед, скажем, что никакого перегруза не было.

Фото Getty Images

Почему случилась трагедия?

Стоит объяснить, что за проблема преследовала грузовой лайнер. В ходе расследования выяснилось, что борт имел дефектный механизм запирания дверей грузового отсека. Он неплохо объясняется на этом видео — механизм устроен так, что изнутри не совсем понятно, насколько плотно прижата дверь. А сделан такой механизм был для того, чтобы вместить как можно больше багажа.

В день катастрофы сотрудник специальной фирмы на аутсорсе сделал все по инструкции и осуществил закрытие верно. Но проверка правильности положения запорных крюков входила в обязанности бортинженера самолета или наземного инженера авиакомпании. В спешке подготовки к вылету ни тот ни другой не догадались заглянуть в смотровое окошко и проверить, правильно ли заперта дверь. На самом деле запорные крюки не находились на месте, а индикаторы на панели бортинженера в кабине пилотов показывали обратное.

Смертельный лайнер

Через девять минут после вылета из Парижа на высоте 3500 метров неожиданно открылась одна из дверей грузового отсека, что создало взрывную декомпрессию. Самолет потерял управление и перестал слушаться пилотов. Два ряда кресел в левом ряду с шестью сидящими пассажирами вылетели наружу через дыру в фюзеляже сразу. После падения всего самолета он моментально разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 346 человек — 334 пассажира и 12 членов экипажа.

Среди погибших 177 британцев (большинство — болельщики) был двукратный серебряный призер Олимпийских игр по легкой атлетике 1964 года 33-летний барьерист Джон Купер. Видео с места событий ужасают.

DC-10 после трагедии в Париже потерпел еще несколько крупных аварий с трагическим исходом — в США, Португалии и даже Антарктиде, его стали называть Death Cruiser (смертельный лайнер — англ.). После трагедии в Чикаго в США на четыре года прекратили эксплуатацию данного самолета, хотя позже его характеристики безопасности значительно улучшились и самолет использовался много лет.

А в селе Эрменонвиль установлен мемориал.