Газета Спорт-Экспресс № 144 (6208) от 4 июля 2013 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 3

АВТО

ТОПЛИВНЫЙ БАК РАЗДОРА

0,4 литра могут отнять у российской команды G - Drive Racing третье место в знаменитом марафоне "24 часа Ле-Мана".

Призовое место в классе LMP 2 российской команды с Романом Русиновым за рулем - первое, историческое призовое место для отечественного автоспорта. Напарниками Русинова в 24-часовой гонке были британец Майк Конвэй и австралиец Джон Мартин.

Однако 28 июня организатор гонки, компания ACO ( Automobile Club L ' Ouest ), распространила заявление о дисквалификации нашего экипажа. Техническая комиссия, обследовавшая после гонки автомобиль Oreca - Nissan Русинова, Конвэя и Мартина, выявила, что размеры топливного бака превышают установленные для класса LMP 2 75 литров. Третье место автоматически перешло к финишировавшим четвертыми Яну Марденборо, Лукасу Ордоньесу и Михаэлю Крумму из Greaves Motorsport , выступавшим на прототипе Zytec - Nissan .

G - Drive Racing , использующая в качестве базы для выступлений британскую команду Delta - ADR , уже на следующий день подала через Российскую автомобильную федерацию (РАФ) официальную апелляцию на это решение в Международную федерацию автоспорта ( FIA ).

- Все в команде шокированы решением организаторов, - заявил Русинов. - Незамедлительно подали апелляцию, поскольку не нарушали регламент соревнований. Мы намерены бороться. Как и другие команды, G - Drive Racing прошла предстартовый контроль и была допущена к участию в гонке. Все технические параметры нашего болида были в полном соответствии с регламентом, в том числе и объем топливного бака, который составил 74,4 литра. В результате проверки, которая была проведена техническим делегатом соревнований через день после окончания гонки на стартовой прямой, а не в закрытом парке, как это должно было быть сделано, выяснилось, что топливный бак нашего автомобиля оказался больше, чем положено по регламенту на 0,4 литра.

Однако хочу отметить, что это стандартный топливный бак компании ATL , который используют все команды Oreca LMP 2. Его объем был проверен командой во время установки и составил 74,4 л. В ходе 24-часовой гонки бак деформируется, именно поэтому на финише в Ле-Мане его объем превысил допустимые 75 литров. Я думаю, что, проверь организаторы другие команды, могла бы быть получена точно такая же картина, так как мы все используем одинаковые топливные баки.

К производству бака наша команда не имеет никакого отношения. Она лишь приобретает его у поставщика и устанавливает на машины, так же как и другие команды. По ходу марафона мы ни разу не заливали в бак больше 73 литров. Все данные мы готовы предоставить FIA . Более того, наш экипаж по ходу гонки совершил больше всех пит-стопов в своем классе, что само по себе является подтверждением факта, что мы не пытались и не могли получить неспортивного преимущества.

Еще раз хочу подчеркнуть, что команда использовала топливный бак, омологированный FIA и созданный производителем с учетом требований технического регламента международной федерации.

Подобные проблемы нередко возникают в различного рода чемпионатах. Так, в прошлом году в IndyCar , где шасси поставляет единый производитель, из-за конструктивной погрешности команды получили автомобили с топливными баками разного объема, но организаторы серии быстро разобрались в ситуации. Ни о каких санкциях по отношению к гоночным коллективам даже речи не шло. Все понимают, что подобные проблемы никак не связаны с работой команд. А потому мне достаточно сложно понять решение ACO .

Мы намерены доказать нашу правоту и именно поэтому подали апелляцию. Надеемся на справедливые результаты. Пьедестал в Ле-Мане стал наградой не только для всей команды, но и для страны в целом. Мы приложим все усилия, чтобы добиться справедливости и отстоять честь команды.

Менеджер команды G - Drive Racing / Delta - ADR Саймон Доусон обрисовал пункты, на которых строится апелляция:

1) данный топливный бак - стандартный топливный бак Oreca , который используется на всех автомобилях Oreca класса LMP 2;

2) емкость бака была проверена во время установки и настроена ниже максимально допустимого уровня, что является стандартной практикой для команды;

3) у команды есть доказательства того, что изменение емкости бака было вне ее контроля и что никаких преимуществ получено не было.

Остается добавить, что до рассмотрения в FIA апелляции российской команды результаты "24 часа Ле-Мана" являются предварительными.

Лина ХОЛИНА