Газета Спорт-Экспресс № 128 (5598) от 14 июня 2011 года, интернет-версия - Полоса 16, Материал 2

АВТО

79-я гонка "24 часа Ле-Мана" во Франции закончилась с рекордным результатом: команда "Ауди" вырвала победу у команды "Пежо" с перевесом в… 14 секунд!

24 ЧАСА И 14 СЕКУНД

История гоночного Ле-Мана началась в 1923 году. За это время кого только не побывало в этом французском городке - соревновались русские князья Оболенский и Трубецкой, сын Муссолини, звезда американского кино Стив Маккуин, американский миллионер и путешественник Стив Фоссет. А еще до Первой мировой на этом треке выступал сам Фердинанд Порше (механиком у которого служил 17-летний уроженец Югославии Иосип Броз, в дальнейшем более известный как Иосип Броз-Тито).

Сегодня в Ле-Мане место исторических личностей занимают профессиональные гонщики, но соревнования не становятся менее драматичными. Претендентам на победу нужно не покидать 13-километровый (13,629 м) трек 24 часа подряд, меняя пилотов болидов, колеса технологичных машин-прототипов и полетевшие в ходе непрерывной гонки детали. Именно в таких боевых условиях фирмы-производители и отрабатывают то, что впоследствии попадает "на стол" к потребителю.

Для сравнения - в Ле-Мане за сутки машины проезжают то же расстояние, которое набирают пилоты "Формулы-1" за целый год (пять с лишним тысяч км). Вот и считайте, сколько наработок положат в копилку инженеры ведущих мировых производителей!

Русских после 2009 года на гонке не было: слишком уж дорогое это удовольствие. В среднем, построить гоночный прототип стоит порядка двух-трех миллионов евро, обслуживать его в ходе старта должна команда из 15-17 человек (и это не предел).

В 2011-м на победу претендовали команды "Ауди" (победитель 2010 года) и "Пежо" (победитель-2009). Именно их машины стали лидерами класса LMP1 - самого престижного в гонке (всего соревнуются четыре группы: Le Mans Prototype 1 и 2, Grand Tourismo 1 и 2). Лидеры выставили по три болида, пилотами которых стали знаменитые гонщики, не раз выступавшие как в "Формуле-1", так и в "Ле-Мане". Например, за рулем экипажа Audi Sport North America сидел 8-кратный победитель "24 часов" Том Кристенсен (Дания). Забегая вперед, скажем, что он заставил зрителей изрядно поволноваться…

Команду "Пежо" представляли французы Стефан Сарразен и Николя Минасян, австриец Александр Вурц и англичанин Энтони Дэвидсон.

Гонка началась в 15 часов 11 июня: машины-прототипы дружно ревели моторами, в среднем пробегая соревновательный круг за три с небольшим минуты. Тысячи зрителей заполнили трибуны и столпились около трасс, наблюдая за болидами (на отдельных участках они проносились мимо ну очень быстро - так, на прямой линии Mulsanne Straight средняя скорость составляет 330 км/час). А раньше, до организации двух поворотов-шикан, было больше - доходило до 400 с лишним км/час! Но в целях безопасности от прямого участка избавились.

Вообще, безопасность является одной из важнейших составляющих гонки, и понятно почему. В 1955 году пилот Пьер Левег не справился с управлением, болид вылетел в толпу зрителей - погиб сам французский гонщик и еще 82 человека (кстати, с тех пор автомашины "Мерседес", за рулем которой сидел Левег, не участвуют в соревнованиях "24 часа Ле-Мана"). Сегодня трасса окружена отбойниками из старых шин и огорожена металлической усиленной сеткой, а места для зрителей (в среднем, 40-60 евро за билет) расположены на безопасной высоте.

Это и спасло людей, в которых полетел автомобиль Тома Кристенсена через час после начала гонки. На участке за аркой Dunlop, где скорость составляет 100 км/ч, его задела "Феррари" команды Luxury Racing, и "Ауди" взлетела в воздух… Только чудо спасло фотографов, операторов и маршалов, на которых летел болид, зацепившийся в итоге за край отбойника: если бы траектория была другой, погибло бы от четырех до семи человек. Вся гамма чувств отразилась на лице директора команды "Ауди" доктора Вольфганга Ульриха, наблюдавшего за трагедией, в его глазах стояли слезы. Но, слава богу, никто не пострадал - люди в зоне катастрофы отделались сильным испугом, а Кристенсена извлекли из помятой машины, и он ушел с места аварии на своих ногах - журналисты в пресс-центре проводили Тома аплодисментами.

Тем временем, гонка продолжалась. "Ауди" и "Пежо" менялись в первых трех строчках рейтинга ежечасно, отставая друг от друга то на один круг, то на два. А ночью из борьбы выбыла еще одна машина "Ауди", протаранившая отбойник. К счастью, с немецким пилотом Майком Рокенфеллером также все оказалось в порядке. И против трех "Пежо" стал бороться один-единственный болид…

Шли часы и минуты, напряжение нарастало. Глаза руководителя команды "Пежо" Оливье Кеснеля посерьезнели, доктор Ульрих, казалось, постарел на десяток лет. В финальную борьбу включились пилоты Андре Лоттерер, Audi Sport Team Joest (что удивительно, выступавший за Японию!) и Team Peugeot Total (за рулем болида Peugeot 908 сидел 27-летний Симон Пажено, на счету которого три ле-мановские гонки).

Это фантастика, но закончилась гонка с разрывом в… 14 секунд! Команда "Ауди" оказалась быстрее - с самого начала германские гонщики делали ставку на скорость, тогда как представители "Пежо" хотели выиграть время за счет меньшего количества остановок на пит-стопах. Увы.

В классе LMP1 первая - "Ауди", второе, третье и четвертое место, так же как и победа в командном зачете, - у "Пежо". "Я отдал этой гонке все, - сказал после финиша Андре Лоттерер. - Соревнования оказались весьма трагичными, единственным вариантом для победы была атака".

"Это была титаническая битва, - продолжает пилот "Пежо" Пажено. - Мы знали, что будет трудно, но не представляли, насколько трудно! Шли гонку в хорошем ритме, но упустили возможность финального рывка".

Так, со слезами на глазах Ульриха, на этот раз от счастья, закончилась 79-я гонка "24 часа Ле-Мана". "Порше", "Лотусы" и "Феррари" выстроились в обратную пробку, их обгоняли пешеходы и велосипедисты. Завершил день июньский дождь, не успевший помешать пилотам и зрителям. На следующий год они опять приедут в Ле-Ман, чтобы переживать и радоваться, петь песни, танцевать и стоять в пробках под синим небом Франции…

"24 часа Ле-Мана". Автодром Сартэ. Абсолютный зачет

1. Лоттерер/Фасслер/Трелуйер (Германия/Швейцария/Франция, Audi Sport Team Joest , Audi R 18 TDI ) - 355 кругов. 2. Пажено/Бурдас/Лаим (Франция/Франция/Португалия, Team Reugeot Total, Peugeot 908) - отставание 13,854. 3. Минасян/Сарразен/Монтаньи (все - Франция, Peugeot Sport Total, Peugeot 908) - 2 круга. 4. Жене/Дэвидсон/Вурц (Испания/Великобритания/Австрия, Peugeot Sport Total, Peugeot 908) - 4 круга. 5. Лапьерр/Дюваль/Панис (все - Франция, Team Oreca Matmu, Peugeot 908 HDI-F AP) - 16 кругов. 6. Яни/Николя Прост/Блекемолен (Швейцария/Франция/Голландия, Rebellion Racing, Lola B 10/60 Coupe) - 17 кругов. Финишировало 28 машин, сошли 28 машин.

Автор выражает благодарность Александру Пикуленко ("Эхо Москвы") за предоставленную информацию.