Газета Спорт-Экспресс № 151 (5324) от 10 июля 2010 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 2

ФОРМУЛА-1

ЧЕМПИОНАТ МИРА. 10-й этап - ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Авторами двух лучших результатов пятничных свободных тренировок в Сильверстоуне стали пилоты "Ред Булла" Себастьян Феттель и Марк Уэббер. Россиянин Виталий Петров в первой сессии был 12-м, во второй - 7-м.

ПЕТРОВ ВПЕРЕДИ КУБИЦЫ

Британского этапа и гонщики, и публика каждый год ждут с особенным нетерпением. Сильверстоун - это не Монако, конечно же, но одна из трасс, считающихся классикой "Формулы-1", победа на которой не менее престижна, чем в Монте-Карло. К тому же в календаре классических трасс - раз, два и обчелся, львиную долю составляют так называемые современные "тилькодромы", по сравнению с которыми тот же Сильверстоун - богом забытое захолустье, но характер у "захолустья" такой, что никакому самому навороченному "тилькодрому" и не снилось! И приспособиться к нему очень и очень непросто. А если учесть, что в этом году привычный рисунок трассы претерпел категорические изменения, становится понятным, почему не только на трибунах Сильверстоуна (на которых, по сообщению организаторов гонки, аншлаг) царит такой ажиотаж.

Ожидания публики оправдались. Несмотря на то что особо живописных аварий в этот жаркий для Англии (+27 ^оС воздух, +43 ^оС асфальт) день не случилось, тем не менее большинство пилотов пропылили-таки по обочинам. Особенно усердствовали титулованные особы, а именно Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон, чаще других оказывавшиеся за пределами трассы. И возможно, что дело тут не в ошибках пилотов как таковых, а в том, что оба чемпиона, не сговариваясь, искали пределы допустимого риска, чтобы не делать этого в решающие минуты квалификации и гонки.

В первой половине дня полсекунды ближайшему конкуренту легко привез Себастьян Феттель. Во второй то же самое и столь же легко проделал Марк Уэббер. А вот вторыми за "Ред Буллами" были разные люди - утром Хэмилтон, после обеда - Фернандо Алонсо. Интересная будет суббота…

Неплохо потрудился и Виталий Петров на "Рено", хотя также был замечен среди тех, кому асфальта было мало. В первой половине дня он занимал ставшее уже привычным 12-е место, уступая своему напарнику Роберту Кубице (3-е) полторы секунды на круге, а вот после полудня взял реванш, заняв 7-е место против 11-го у поляка. Правда, по времени опередил его меньше, чем на 0,3.

ПИЛОТЫ ПРОСЯТ ПЕРЕДЕЛАТЬ ТРАССУ

А накануне весь пелотон дружно путешествовал по полотну (кто на своих двоих, кто, как Фернандо Алонсо, на мотороллере, кто на велосипеде), пытаясь, так сказать, на ощупь познакомиться с новым фрагментом трассы. На пресс-конференции, с которой по традиции начинается каждый гоночный уик-энд и на которой в этот раз присутствовали четверо из пяти победителей "Гран-при" нынешнего сезона (кроме Себастьяна Феттеля), Марк Уэббер сказал про этот отрезок: "Когда его проектировали, уверен, держали в уме не столько "Формулу-1", сколько MotoGP, поэтому получился довольно агрессивный дизайн. Хорошо, что сохранили ту часть трассы, которую обожают все автогонщики, хотя жалко потерять, к примеру, поворот Бридж. Новая конфигурация, по моему мнению, не сделала Сильверстоун более удобным для обгонов, но с этим здесь всегда были проблемы, так что ничего нового". Правда, Уэббер отметил, что в паре скоростных поворотов оказались очень высокими кербовые камни, и на этот факт гонщики уже обратили внимание директората гонки и организаторов, поскольку камни могут стать причиной серьезных аварий. Вероятно, после пятничных тренировок поребрики в комплексе поворотов Мэгготс/Беккетс будут заменены.

HRT ОТПРАВИЛА СЕННУ НА СКАМЕЙКУ ЗАПАСНЫХ

Обычно авторами сенсационных новостей бывают ведущие команды пелотона, но тут отличилась более чем скромная HRT. В четверг босс испанцев Колин Коллес объявил, что в Сильверстоуне вместо Бруну Сенны, племянника трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны, болид будет пилотировать один из двух резервных пилотов - японец Сакон Ямамото. Причем не только в пятницу на свободных тренировках, но и в субботу на квалификации, и в воскресенье в гонке!

Причин такого сенсационного решения команда пока так и не назвала, хотя многие склоняются к тому, что они лежат в области финансирования. В любом случае оно, мягко говоря, странное, поскольку именно молодой бразилец благодаря своему родству с легендарным Айртоном делает команде основной пиар.

В последний раз за рулем призового болида в гонке Ямамото сидел в 2007 году, когда во второй половине сезона заменил в кокпите "Спайкера" Кристиана Альберса. Кстати, боссом "Спайкера" был все тот же Коллес.

Сообщалось, что Ямамото будет пилотировать HRT только в Сильверстоуне, что подтвердилось вечером в пятницу в официальном пресс-релизе команды. Начиная с Хоккенахайма, за руль HRT вернется Сенна-младший.

КУБИЦА ХОЧЕТ ПОМЕНЯТЬ ПАРТНЕРА?

Несмотря на то что 25-летний поляк Роберт Кубица является основным поставщиком результатов в "Рено", политику внутри команды определяет не он. Да поляк на это и не претендует, хотя по приезде в Сильверстоун, комментируя продление своего контракта с командой до 2012 года включительно, намекнул, что хотел бы иметь более опытного напарника. Напомним, что сейчас таковым является ровесник Кубицы, дебютант из России Виталий Петров.

- Я уже говорил, что у меня не возникает проблем с тем, кто является моим напарником по команде, - сказал Кубица. - Не знаю, кто им будет в будущем году. Да и рано сейчас об этом говорить. Но если им станет, к примеру, Кими Райкконен, думаю, мы составим очень и очень сильную пару пилотов. Для любой команды, особенно в нынешних условиях, гораздо продуктивнее и полезнее иметь в составе двух хороших пилотов. Поскольку количество тестов жестко ограниченно, всегда лучше иметь напарником того, на кого можешь рассчитывать в смысле сбора информации в работе над машиной. Так легче и тебе, и команде.

Ольга ЛИНДЕ

61-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 10-й этап. "Гран-при Великобритании". Автодром Сильверстоун. Свободные тренировки

1-я сессия. 1. Феттель (Германия, Red Bull) - 1.32,280. 2. Хэмилтон (Великобритания, McLaren) - 1.32,614. 3. Кубица (Польша, Renault) - 1.32,725. 4. Уэббер (Австралия, Red Bull) - 1.32,747. 5. Сутиль (Германия, Force India) - 1.32,968. 6. Росберг (Германия, Mercedes) - 1.33,318. 7. Хюлькенберг (Германия, Williams) - 1.33,377. 8. Баттон (Великобритания, McLaren) - 1.33,519. 9. Шумахер (Германия, Mercedes) - 1.33,955. 10. Баррикелло (Бразилия, Williams) - 1.34,016. 11. Буеми (Швейцария, Toro Rosso) - 1.34,132. 12. ПЕТРОВ (Renault) - 1.34,365. 13. Алонсо (Испания, Ferrari) - 1.34,490. 14. Ди Реста (Великобритания, Force India) - 1.34,580. 15. Кобаяси (Япония, Sauber) - 1.34,710. 16. Де Ла Роса (Испания, Sauber) - 1.34,901. 17. Масса (Бразилия, Ferrari) - 1.35,037. 18. Альгерсуари (Испания, Toro Rosso) - 1.35,318. 19. Ковалайнен (Финляндия, Lotus) - 1.36,747. 20. Глок (Германия, Virgin) - 1.37,330. 21. Ди Грасси (Бразилия, Virgin) - 1.37,518. 22. Чандхок (Индия, HRT) - 1.38,735. 23. Фаузи (Малайзия, Lotus) - 1.39,510. 24. Ямамото (Япония, HRT) - 1.39,673.

2-я сессия. 1. Уэббер - 1.31,234. 2. Алонсо - 1.31,626. 3. Феттель - 1.31,875. 4. Масса - 1.32,099. 5. Росберг - 1.32,166. 6. Шумахер - 1.32,660. 7. ПЕТРОВ - 1.32,745. 8. Хэмилтон - 1.32,757. 9. Сутиль - 1.32,787. 10. Баррикелло - 1.32,967. 11. Кубица - 1.33,019. 12. Хюлькенберг - 1.33,164. 13. Баттон -1 .33,200. 14. Кобаяси - 1.33,402. 15. Лиуцци (Италия, Force India) - 1.33,728. 16. Буеми - 1.33,836. 17. Де Ла Роса - 1.34,051. 18. Альгерсуари - 1.34,643. 19. Ковалайнен -1 .35,465. 20. Ди Грасси - 1.36,237. 21. Глок - 1.36,553. 22. Чандхок - 1.37,019. 23. Ямамото - 1.38,303. 24. Трулли (Италия, Lotus) - 1.42,901.