Газета Спорт-Экспресс № 167 (3845) от 26 июля 2005 года, интернет-версия - Полоса 16, Материал 1

ТАМ, ГДЕ РОЖДАЕТСЯ РОССИЙСКАЯ КОМАНДА

Корреспондент "СЭ" побывала на фабрике британской команды "Джордан", которую, как известно, приобрел канадский бизнесмен российского происхождения Алекс Шнайдер.

Там уже вовсю идет подготовка к будущему сезону, в котором на трассы "Формулы-1" выйдет первая в "Больших призах" команда под российским флагом - "Мидланд".

МЕККА БРИТАНСКОГО АВТОСПОРТА

Микроавтобус несся в ночи по дороге между аэропортом Хитроу и городком Букингем, в котором предстояло жить российским журналистам, приглашенным на "Гран-при Великобритании" "Джорданом". Собственно, пригласили нас посетить фабрику команды и посмотреть, как идет подготовка к дебюту "Мидланда" в будущем году. Но ехать в гости к "Джордану" правильнее всего именно в сроки гонки на знаменитом Сильверстоуне. Ведь английская команда - единственная, фабрика которой расположена прямо на территории знаменитого автодрома.

- Сейчас перед нами живописнейшая долина, - руководил моим вниманием водитель автобуса. Оставалось поверить ему на слово, поскольку за окном была кромешная тьма. - Справа, вон там, за деревьями, дом Роуэна Аткинсона. Знаете такого актера? А слева - гостиница и ресторан Manor. Знаменитое место - там любил останавливаться и обедать Айртон Сенна, когда приезжал на наш "Гран-при". Прекрасная кухня...

-А это, наверное, огни Оксфорда?

- Нет, это огни секретной военной базы. Но в основном здесь только мирные объекты. Тут любят селиться многие знаменитости - уж больно места хороши, да и от Лондона совсем близко. А все вокруг Сильверстоуна в радиусе километров 30 отдано под автоспорт - сплошные командные фабрики и склады. Вон там обосновался "Марч", здесь - "Рейнард"...

В тихом Букингеме на первый взгляд ничто не напоминало о гонках. Присутствие "Формулы-1" обнаружилось наутро в субботу: в нашем отеле остановились представители "Макларена", "Уильямса" во главе с самим Патриком Хедом и других команд. Дорога до Сильверстоуна, под завязку запруженная машинами, наверняка заняла бы уйму времени, если бы не присутствие на борту нашего автобуса представителя "Джордана": все запретные для других пути открывались перед нами как по мановению волшебной палочки.

ЦЕЛЬ - ДОГНАТЬ "РЭД БУЛЛ" И "ЗАУБЕР"

Так что в моторхоум команды, где нас встречал новый спортивный директор "Джордана" Эдриан Берджесс, мы прибыли вовремя.

- Я на этом посту уже почти четыре недели, но даже не заметил, как они пролетели, - начал беседу мистер Берджесс. - Мы очень интенсивно работаем над автомобилем будущего сезона. А еще необходимо наладить техническую структуру команды, чтобы сократить отставание от соперников. В последние годы "Джордану" хронически не хватало денег, и мы должны решить эту проблему. Похоже, нам удалось найти правильное направление, и это поможет выполнить первоочередные задачи - догнать "Рэд Булл" и "Заубер". Нужно только грамотно управлять имеющимися у нас ресурсами и техническими кадрами. Пока же, увы, мы соревнуемся только сами с собой.

-Зато на финише "Гран-при США" "Джордан" получил 11 очков.

- Всем известно, в каком усеченном формате проходила эта гонка. Однако мы все равно гордимся тем, что пилоты "Джордана" доехали до финиша и даже обошли "Минарди" более чем на круг. А персонал нашей фабрики был просто счастлив: ведь 11 очков - это все-таки 11 очков. И потом, когда на предыдущих этапах мы мучились с шинами "Бриджстоун", команды, использующие "Мишлен", не проявляли по отношению к нам никакого сочувствия. Почему же мы должны были входить в их положение, когда у них возникли проблемы в Индианаполисе?

-В чемпионате мира осталось провести восемь гонок. Каковы ваши планы на них?

- Хотелось бы поставить на дорогу новый болид EJ15B. Правда, это произойдет только в том случае, если мы будем уверены в его быстроте и надежности. Одновременно работаем и над машиной 2006 года, которая, видимо, появится только в феврале.

-В нынешнем автомобиле вас, видимо, не устраивает скорость? А ведь когда-то "Джордан" занимал третье место в Кубке конструкторов...

- Сейчас об этом можно только мечтать. Потребуется немало времени, чтобы команда вновь вышла на такие высоты. В "Формуле-1" чудес не бывает. Чтобы достичь эту цель, нужны соответствующие технические и финансовые возможности.

-Достаточно ли мощности фабрики для реализации больших планов?

- Увы. До "Макларена" или "Феррари" нам пока очень далеко. Собственно, отражение этого - позиция в зачете Кубка конструкторов, на которой сейчас находится "Джордан".

РОССИЙСКИЙ ФЛАГ И РУССКИЙ ДУХ

-На что же можно рассчитывать в следующем году?

- Чем больше денег нам удастся привлечь в команду, тем больше мы сможем потратить на гонки. В идеале необходимо, чтобы с каждым годом бюджет увеличивался. Это залог прогресса.

-А есть ли проблемы в организации работы?

- У кого же их нет? Одна из главных - кадры: кто-то уходит, кто-то приходит.

-"Джордан" всегда славился своими традициями, но сейчас вы стоите у истоков новой команды...

- Да, мы не хотим продолжать быть "Джорданом", мы хотим стать "Мидландом". Разумеется, неплохо было бы сохранить все хорошее, что отличало прежнюю команду - ее открытость, коммуникабельность... В то же время хотелось бы, чтобы в "Мидланде" появился русский дух.

-И вы начали с того, что отказались от вечеринки для фанатов команды и автоспорта вообще, которую "Джордан" традиционно проводил в Сильверстоуне после "Гран-при Великобритании"? Говорят, это всех огорчило.

- Видите ли, у нас сейчас очень много насущных дел. Нам нужно двигать команду вперед и аккумулировать все ресурсы для этого, а не распыляться. Как только мы поправим свои дела - а я уверен в том, что это произойдет, - мы опять будем каждый год закатывать вечеринки для фанатов.

-А вообще вас не смущает, что команда теперь будет выступать под российским флагом?

- Нисколько. Я надеюсь, что русские будут гордиться нами, и не вижу никакой проблемы в том, что мы будем выступать как русская команда. "Формулу-1" давно уже отличает интернационализм. Надеюсь, что со временем в нашей команде появится и русский пилот (Кстати, Роман Русинов был в Сильверстоуне и даже посидел в кокпите "Джордана", но пока не в боевом комбинезоне. Фактически это был его первый визит в паддок "Формулы-1" в качестве официального тест-пилота команды. - Л.Х.).

МАШИНА БУДУЩЕГО ПОЯВИТСЯ В ДЕКАБРЕ

Наутро после "Гран-при Великобритании", в котором пилоты "Джордана" выступили не слишком удачно (индус Нарайн Картикеян сошел на одиннадцатом круге из-за проблем с электроникой, а португалец Тьяго Монтейро, стартовавший из-за замены мотора с последнего места, финишировал 17-м), наша делегация знакомилась с фабрикой, где проектируются и производятся все болиды "Джордана". Скажу честно, она выглядит не так впечатляюще, как хай-тековское здание "Макларена" в Уокинге или заводы "Уильямса" в Гроуве и "Заубера" в Хинвиле, но именно здесь были построены машины, которые пилотировали Рубенс Баррикелло, Эдди Ирвин, Мартин Брандл, Ральф Шумахер, Джанкарло Физикелла, Дэмон Хилл, Хайнц-Харальд Френтцен... А семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер и вовсе на одной из них дебютировал в "Больших призах". Это крепкая фабрика, в штате которой 200 специалистов, вполне типичная для британского автоспорта высочайшего уровня. В нескольких километрах от нее располагается купленная "Джорданом" в 1996 году у "Марча", а затем модифицированная аэродинамическая труба. Все чисто, тихо, по-деловому.

Следующим собеседником стал один из главных людей в команде - ее управляющий директор Колин Коллес.

- Готовясь к следующему сезону, мы работаем изо всех сил, - начал он разговор. - Видите, даже после "Гран-при" у нас нет ни дня отдыха. Только что я участвовал в брифинге с инженерами, на котором мы определяли главные направления дальнейшего развития и совершенствования команды. Надеюсь, очень скоро все это отразится на результатах.

Во время пятничных заездов мы уже используем новое шасси EJ15B. Пока с этой машиной есть кое-какие проблемы, а мы хотим, чтобы новый болид был надежным и регулярно добирался до финиша. Нам не нужна просто быстрая машина, нам нужно, чтобы она проезжала на высокой скорости все 300 километров. Ведь результаты приходят только тогда, когда ты проходишь "Гран-при" от начала до конца.

В данный момент мы идем с EJ15 на втором месте в чемпионате по надежности. Первая - "Тойота". Это очень позитивный знак, и мы хотим сохранить тенденцию.

На старте сезона многие сомневались в способностях наших пилотов, но сейчас, думаю, мнение о них изменилось. Картикеян прекрасно провел первые три гонки, однако потом немного потерял уверенность. Но это объясняется и тем, что ему пришлось выступать на незнакомых трассах. Нарайн очень быстр, и ему осталось лишь набраться опыта, что он и делает в нынешнем сезоне.

Тьяго Монтейро - гонщик совершенно другого плана. Он делает ставку на финиш - и в результате стал самым успешным новичком в истории "Формулы-1"! 11 этапов он проехал от начала и до конца, а в Индианаполисе сумел даже подняться на подиум. Это исключительный успех.

И Нарайн, и Тьяго обладают большим потенциалом, и вопрос только в том, чтобы помочь им его реализовать. Даже те десять кругов, что Картикеян проехал на "Гран-при Великобритании", показали, что он может сражаться и с "Ред Буллом", и с "Заубером".

-Что конкретно вас пока не удовлетворяет в ЕJ15В?

- Это машина с полностью обновленными аэродинамикой, днищем, системами выхлопа и водоохлаждения... Без изменений остался лишь монокок. Никаких серьезных конструкционных проблем, повторяю, нет, речь лишь о повышении надежности. Стремимся к тому, чтобы она была стопроцентной. Хотя мы и так намного чаще других добираемся до финиша.

-Когда собираетесь вывести эту машину на старт?

- На ближайших тестах на автодроме "Поль Рикар" еще раз внимательно посмотрим, что и как, и примем решение. Мы не рассчитываем на то, что моментально сбросим три секунды на круге и увидим нашу желтую машину на первых линиях стартового поля. Мы не стремимся устроить шоу, а просто хотим приблизиться на EJ15В к нашим основным конкурентам.

-Новый болид создавался при участии "Даллары". Насколько велик ее вклад?

- На 90 процентов он дело рук инженеров "Джордана", на 10 процентов - наших коллег из "Даллары". Но, напомню, это автомобиль нынешнего сезона. Машина будущего года по плану должна быть завершена в декабре, и участие в ней "Даллары", возможно, достигнет 50 процентов.

-Но в декабре 2005-го истекает срок контракта с "Далларой"...

- Посмотрим, насколько успешным окажется наше сотрудничество, и решим, что делать дальше. Ничто не мешает нам продолжить его. Вообще надо действовать по ситуации. Вспомните, когда "Мидланд" решил войти в "Формулу-1", он собирался начать все с нуля. Но многое изменилось после покупки им "Джордана". Так и тут: нужно искать вариант максимально эффективного использования возможностей и "Джордана", и "Даллары".

-Вы удовлетворены своими исследовательскими ресурсами?

- Да. Но, с другой стороны, в "Формуле-1" быть полностью удовлетворенным нельзя - всегда следует стремиться к большему.

-Спортивный директор команды мистер Берджесс заметил, что "Джордан" активно присматривает себе новые кадры. Вам нужны более квалифицированные специалисты?

- Просто мы хотим понять, что можно получить, так сказать, со стороны. Возможно, таким образом мы найдем новые таланты, и когда начнем расширяться - а это обязательно произойдет, - будем знать, кого брать. Приведу такой пример. У мюнхенской "Баварии" есть 30 футболистов, но тренеры все равно продолжают искать новых. В автоспорте то же самое. Все ищут новых специалистов - и "Ред Булл", и "Уильямс", все исследуют рынок.

-Часто приходится слышать, что нынешний год для команды переходный. Когда же завершится этот переход?

- Смотря что под этим понимать. Скажем, переход к "Мидланду" произойдет после 30 ноября этого года. Но это не значит, что команде больше не надо будет развиваться. Переходный период в "Формуле-1" длится постоянно. Практически не бывает такого, чтобы все были всем довольны.

ИНДИАНАПОЛИС ВСЕХ РАССТАВИЛ ПО СВОИМ МЕСТАМ

-Давайте вернемся к ситуации, сложившейся в Индианаполисе во время "Гран-при США". Как вы отнеслись к позиции Пола Стоддарта, который, несмотря на то что "Минарди" ездит на резине "Бриджстоун", хотел встать на сторону "Мишлена"?

- Отвечу так: Стоддарт для меня не лучший пример руководителя команды. И я не люблю, когда "Минарди" сравнивают с "Джорданом", потому что разница между нами даже больше, чем между "Джорданом" и "Феррари". Стоддарт постоянно пытается доказать журналистам и вообще всем окружающим, будто "Минарди" сильнее "Джордана" и может одолеть нас. Этого не произойдет даже в ближайшие 10 лет!

Теперь что касается Индианаполиса. Вопрос об участии или неучастии в гонке перед нами даже не стоял. Перед нами стоял вопрос, как гоняться. Во время того "Гран-при" было очень много различных встреч и заседаний, но ни разу не говорилось о том, что мы не хотим выступать. Мы готовы были выйти на старт независимо от того, будет на трассе шикана или нет. Еще до приезда в Индианаполис и до обнаружения проблем у "Мишлена" мы знали, что этот автодром очень хорошо подходит нашей машине. По словам инженеров и специалистов "Джордана", разрабатывающих гоночную стратегию, именно в Индианаполисе мы могли завоевать какие-то очки. Да, у "Мишлена" возникла проблема. Но это была не наша проблема или ошибка. И Пол Стоддарт, который, кстати, до этого со мной ни разу не говорил, за две минуты до старта вдруг спрашивает: "Вы будете гоняться?" Я ответил: "Конечно!"

На мой взгляд, после американского этапа стало совершенно ясно, где сейчас находится "Феррари", где "Джордан" и где "Минарди". "Феррари" выиграла гонку, на один круг опередив нас, а мы финишировали почти на два круга впереди "Минарди". Это была очень яркая демонстрация того, кто есть кто. Американский "Гран-при" расставил нас по своим местам и в Кубке конструкторов: у "Джордана" - 11 очков, у "Минарди" - 7. А поскольку вероятность того, что "Минарди" на оставшихся этапах наберет очки, очень невелика, уже совершенно ясно, кто займет в чемпионате последнее место. Вот почему Стоддарт так злится, а вовсе не потому, что сочувствует "Мишлену".

РУСИНОВ ДОЛЖЕН СОЗРЕТЬ

-Теперь хочется задать вопрос об условиях участия Романа Русинова в тестах и гонках за рулем "Джордана". Это произойдет только в том случае, если он приведет российских спонсоров?

- Не совсем так. Мы хотели бы дать понять российским компаниям, что им нужно становиться глобальными игроками. Я знаю, что они зарабатывают большие деньги, но если вы возьмете 10 крупнейших мировых корпораций, то там не будет ни одного брэнда из России. А вспомните знаменитую фирму "Фаберже"! Она была визитной карточкой вашей страны, которая всегда славилась роскошью. Что же изменилось?

Сейчас мы видим немецкие и американские супербанки. Возможно, российские банки даже богаче, но о них никто не знает. Их появление в "Формуле-1" повысит всеобщее доверие к России. События последних 10 - 15 лет несколько снизили его, и приход российских спонсоров в "Формулу-1" принесет пользу не только самому, скажем, банку, но и всей стране, усилит ее авторитет. Это будет свидетельством того, что российская экономика мощна и заслуживает доверия.

Год назад никто на Западе не знал о существовании "Мидланда", но с тех пор ситуация в корне изменилась. А ведь "Мидланд" не входит в число производителей потребительских товаров, для которых "Формула-1" - золотое дно с точки зрения рекламы и идеальная база для маркетинга. Для завершения картины нам, конечно, нужен русский гонщик. В данный момент Роман Русинов - лучший из россиян, и мы предложили ему тесты. Но если Нарайн Картикеян приносит команде большие деньги от ТАТА, то он, естественно, получает преимущество. Таково общее положение вещей.

Заметьте, я не говорю, что если Русинов не принесет российских денег, то он не появится в "Формуле-1". Мы работаем в данном направлении. Это комплексный процесс, и не все тут так просто.

-Совсем недавно все прочли ваши слова о том, что в ближайшие годы в "Формуле-1" не будет русского гонщика, поскольку уровень автоспорта в России чрезвычайно низок. А Русинов говорит, что вас неправильно процитировали...

- Я сказал это в совершенно ином контексте. Дело было на пресс-конференции для португальских журналистов, которые, естественно, интересовались судьбой Тьяго Монтейро. Меня спросили, будет ли в следующем году в команде русский пилот. Я ответил, что вероятность этого довольно мала. Русинову необходимо провести определенное количество тренировочного времени за рулем болида "Формулы-1", и мы ему только навредим, если дадим возможность выступать в будущем году. В 2006-м он станет тест-пилотом, возможно, пятничным пилотом, наберет нужный километраж. Выйти на старт без опыта - практически поставить крест на карьере. Вспомните Кристиана Клина, который пришел в "Формулу-1" из "Формулы-3" и в первый год столкнулся с огромными проблемами: совершал массу ошибок, часто попадал в аварии. Я всегда считал, что Клину следовало сначала побыть пятничным пилотом "Ягуара" и только потом стартовать в гонках.

-Однако Картикеян и Монтейро тоже не обладают опытом "Формулы-1"...

- Но у них большой опыт других "формулических" гонок. И в самой команде ситуация на старте сезона-2005 сложилась особая. "Джордан" был неконкурентоспособен, и никакая ответственность за результат на гонщиках не лежала. В таких условиях мы решили посадить за руль этих молодых пилотов, чтобы они набрались опыта при минимальном психологическом давлении. Но без него все равно не обошлось. Знаете, сколько в Индии пишут о "Формуле-1"?!

И еще. Допустим, в следующем году у нас будет новая машина и опытный пилот покажет на ней хороший результат, а неопытный Русинов финиширует далеко позади. Вы же первые будете задавать ему неприятные вопросы... Все не так просто: мол, вот тебе машина Шумахера, садись в нее и поезжай, как Шумахер. Развитие идет постепенно.

Короче, в той беседе с португальцами я сказал, что, вероятно, в будущем году у нас не будет русского призового гонщика. А они интерпретировали это сами знаете как. Думаю, теперь вы уяснили мою позицию и поняли ее рациональность. Роман будет участвовать в тестах, а мы посмотрим, как он прогрессирует. Если все будет хорошо, то ничто не помешает ему сесть за руль призового болида.

Вообще, в такой огромной стране, как Россия, должно быть много хороших гонщиков. Тысячи прекрасных гонщиков! Вспомните, что произошло в теннисе. Где были российские теннисисты 20 лет назад? И где они сейчас? А все потому, что теннису уделили серьезное внимание. Сколько у России олимпийских чемпионов в гимнастике, фигурном катании, хоккее!.. Ведь если у вас начинали по-настоящему развивать какой-либо вид спорта, то становились в нем лучшими. Так, может, пора взяться всерьез и за автоспорт?