Газета Спорт-Экспресс № 151 (3529) от 7 июля 2004 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 18

Российские пилоты Алексей Васильев и Роман Русинов приняли участие во втором этапе серии Le Mans Endurance Series (LMES) - "1000 км Нюрбургринга".

РУССКИЕ НА НЮРБУРГРИНГЕ БЫСТРО ЗАПРЯГАЮТ

Васильев, выступающий в чемпионате мира GT-FIA за команду YUKOS-Freisinger, получил личное приглашение принять участие в этой гонке. И неудивительно. Он прекрасно зарекомендовал себя в автомобильных марафонах: осенью прошлого года финишировал вторым в гонке "1000 км Ле-Мана", а в начале июня уверенно пилотировал "Порте" во время уже 24-часовой гонки в Ле-Мане. К тому же за плечами Васильева две суточные гонки в Спа. На Нюрбургринге он ехал в экипаже с Стефаном Ортелли и Эммануэлем Колларом.

Роман Русинов, победитель "1000 км Ле-Мана", выступал за JMB Racing, цвета которой будет представлять на протяжении всех оставшихся в сезоне гонок LMES. Компанию ему составил француз Стефан Дауди.

На Нюрбургринг команда YUKOS-Freisinger приехала в ранге лидера серии - победа на первом этапе в Монце досталась Стефану Ортелли и Ромэйну Дюма. Главным же конкурентом "Фрайзингера" была именно JMB Racing, бывшая в Монце второй.

- Участие в этой гонке стало для меня полной неожиданностью, - рассказал Васильев. - Отдыхаю с семьей на море, а мне из Москвы звонят и говорят, что Манфред Фрайзингер приглашает погоняться в Германии. Погода в Германии была переменчивой. Во время самой гонки дождь то заканчивался, то вновь начинался. И перед командами постоянно стояла дилемма - зазывать машины в боксы для замены резины на дождевую или нет. Ехали мы на том же "Порше", на котором Ортелли, Коллар и Дюма финишировали в призерах в Ле-Мане. Кстати, уже в Германии во время квалификации сгорел мотор, и нашим механикам пришлось его заменить.

Дождь пошел вскоре после старта, что и нарушило стратегию на всю гонку. Те, кто решился на заезд в боксы, потеряли много времени на замене резины, а те, кто не решился на это и остался на "сликах", - теряли секунды на мокрой трассе. Я сел за руль через час после старта (гонку начинал Коллар), и так получилось, что за полтора часа моей смены наш "Порше" продвинулся на второе место в классе.

Во время первой половины гонки принципиально быстрее всех в нашем классе был "Порше" команды Cirtek. Скорее всего, они получили такое преимущество благодаря правильным настройкам. Во всяком случае, ни наш экипаж, ни какой-то другой не мог догнать Сашу Маассена и Адама Джонса. Следом за мной за руль сел Ортелли, а затем вновь Коллар.

Как раз в этот момент опять пошел дождь, но команда приняла решение не менять резину на дождевую, и француз минут, наверное, 40 ехал по мокрой трассе на "сликах". Это решение себя оправдало: времени на заезде в боксы мы не потеряли, а когда трасса начала подсыхать, стали отыгрывать у соперников по несколько секунд на круге.

В конце гонки команда предприняла еще одну попытку сократить отставание от "Порше" Маассена и Джонса и решила оставить француза за рулем до финиша гонки. Эммануэль ехал просто здорово: на последнем круге отставание составляло уже всего две секунды! В принципе при таких скоростях имя победителя должно было определиться лишь на самом финише. И вдруг Коллар сообщил по радио, что... заканчивается топливо.

Примерно половину круга он ехал буквально на честном слове. И съехал на пит-лайн, поскольку думал, что до финиша остался еще один круг. Но именно этот круг был последним! В итоге получилось, что наш "Порше" финишировал по пит-лайн, а отставание от Маассена и Джонса составило 7 секунд.

Это второе место обеспечило YUKOS-Freisinger лидерство в чемпионате. Ведь JMB Racing осталась далеко позади. Так что на подиуме мы искренне радовались. А через сутки я узнал, что за нарушение правил финиша нас дисквалифицировали. Оказывается, в правилах есть пункт: мол, финишировать в гонке нужно только со стороны трассы. Правда, насколько я помню, в "Формуле-1" Михаэль Шумахер как-то в Сильверстоуне финишировал по пит-лайн - и при этом даже выиграл. Наверное, правила серии LMES иные? В любом случае мне доставило большое наслаждение ехать в Нюрбургринге вместе с Ортелли и Колларом - они дают много дельных советов.

А вот что рассказал о "1000 километров Нюрбургринга" Роман Русинов:

- Нам сильно помешала погода - трасса то была залита дождем, то подсыхала. А наша машина была настроена больше для сухой гонки, так что по дождю "Феррари" просто плыла. Мы со Стефаном Дауди некоторое время даже лидировали в классе, а затем сменили резину на "слик", и через два круга после этого хлынул дождь. Пришлось опять ехать на пит-лайн, и мы потеряли на этом очень много времени.

На очередном пит-стопе отказал стартер двигателя, и его замена стоила 12 кругов отставания. По скорости наша машина лидерам не только не уступала, но и - по крайней мере на сухом полотне - превосходила их. Однако эта заминка со стартером все испортила.

...Что касается дисквалификации экипажа Ортелли Коллар - Васильев, то официального подтверждения этому факту пока нет. Но в любом случае ситуация странная. Ведь даже если бы маршалы гонки спустя несколько часов после награждения действительно обнаружили нарушение правил, то наказать экипаж YUKOS-Freisinger можно было бы отставанием в один круг от лидеров. Однако классификация гонки от этого не поменялась бы, так как третий призер уступил победителю три круга.

Лина ХОЛИНА

P.S. Le Mans Endurance Series (LMES) является своего рода поддерживающей серией для знаменитого марафона "24 часа Ле-Мана", и по регламенту команды - победительницы LMES в каждом классе автомобилей получают путевку на Ле-Ман следующего года. Гонки LMES, как и сам марафон в Ле-Мане, проводятся в четырех зачетных классах автомобилей.