Газета Спорт-Экспресс № 55 (2251) от 11 марта 2000 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 4

ГОТОВ ПРИНЯТЬ ВЫЗОВ "ФЕРРАРИ"

Создана новозеландским пилотом Брюсом Маклареном в 1963 году. В "Формуле-1" дебютировала в 66-м на "Гран-при Монако". Является единственной командой в истории "Больших призов", которой удавалось четырежды подряд выигрывать чемпионские титулы и Кубки конструкторов. Штаб-квартира: Уокинг (Великобритания). Провела 492 "Гран-при", из которых 123 выиграла, 103 раза ее пилоты становились лучшими в квалификации, набрала 2329,5 очка. 11 раз гонщики "Макларена" одерживали победы в чемпионате мира (Эмерсон Фиттипальди, Джеймс Хант, Ники Лауда, Ален Прост - 3, Айртон Сенна - 3, Мика Хаккинен - 2), 8 раз команда завоевывала Кубок конструкторов.

Мика ХАККИНЕН. Стартовый номер 1. Финн. Родился 28 сентября 1968 года в Хельсинки. Супруга Эрья, детей нет. Рост 179 см, вес 70 кг. За руль карта сел в 6 лет. В картинге выступал с 1974 по 1986 год, 5 раз выигрывал чемпионат Финляндии. В 87-м стал чемпионом Финляндии, Швеции и северных стран в "Формуле Форд 1600". Годом позже выиграл европейскую серию "Опель Лотус" и стал вторым в аналогичной британской серии. Следующие два года выступал в британском чемпионате "Формулы-3", который выиграл в 90-м. В 91 -м дебютировал в "Формуле-1" ("Лотус"). В этой команде провел два сезона, в 93-м занял место тест-пилота "Макларена" после того, как Рон Деннис выиграл судебную тяжбу за Хаккинена у Фрэнка Уильямса. В конце 93-го провел 3 гонки, заменив американца Майкла Андретти. В 95-м в Австралии попал в страшную аварию, после которой несколько дней был в коме. Первую победу в "Гран-при" одержал в Хересе в 97-м. В 98-м и 99-м дважды подряд выиграл титул чемпиона мира. Провел 128 "Гран-при", из которых выиграл 14. 21 раз становился лучшим по итогам квалификации. Набрал за карьеру 294 очка.

Дэвид КУЛТХАРД. Стартовый номер 2. Шотландец. Родился 27 марта 1971 года в Твинхольме. Холост, подруга Хайди. Рост 182 см, вес 75 кг. В картинге дебютировал в 1983 году, выиграв юниорский чемпионат Шотландии. Выступая в этом виде гонок до 1988 года, еще дважды становился чемпионом страны. В 89-м выиграл британскую "Формулу Форд 1600", в 90-м выступал в национальной и европейской сериях "Опель Лотус", в 91-м стал вторым в чемпионате Великобритании "Формулы-3", выиграв "Гран-при Макао" и европейскую гонку "Мальборо Мастер'с". Следующие два сезона без особых успехов выступал в международном чемпионате "Формулы-3000" за команду "Стюарт". В 93-м с командой "Ягуар" стал победителем "24 часов Ле-Мана" в классе грандтуризм. В 94-м дебютировал в "Формуле-1", с "Гран-при Испании" заменив в "Уильямсе" 3-кратного чемпиона мира бразильца Айртона Сенну. За "Уильямс" выступал до 95-го включительно, став третьим призером чемпионата мира-95. С 96-го в "Макларене", в 98-м занимал 3-е место в чемпионате мира. Провел 90 "Гран-при", одержал 6 побед, 8 раз был лучшим в квалификации, набрал 221 очко.

Шасси МР4/15. Фиброкарбоновый монокок с алюминиевым сотовым композитом. Коробка скоростей McLaren продольная полуавтоматическая. Параметры шасси не объявлены.

Двигатель Mercedes-Benz F0110J V10. 10-цилиндровый блок из легкого алюминиевого сплава с углом развала цилиндров 72°. Четыре клапана на цилиндр. Объем 2990 см ³. Предполагаемая мощность около 800 л.с. Вес 98 кг.

Биография "Макларена", одной из самых преуспевающих с точки зрения спортивного результата команд, напоминает ухабистую дорогу. Детище популярнейшего пилота конца 60-х - начала 70-х новозеландца Брюса Макларена не раз переживало взлеты и падения. Предпоследний и, возможно, самый затяжной кризис привел к тому, что в начале 80-х в конюшне кардинально сменилось руководство: из "Макларена" ушли бывшие соратники ее создателя, под давлением обстоятельств вынужденные уступить место более молодым и амбициозным. Именно тогда у руля красно-белых (два десятилетия болиды "Макларена" были раскрашены в цвета своего генерального спонсора "Мальборо", а в 97-м сменили их на мерседесовское благородное серебро) встал Рон Деннис, под мастерским руководством которого команда достигла потрясающего успеха, позволившего британцам сравняться в рекордной летописи с легендарной Скудерией "Феррари".

Деннис вывел "Макларен" из прорыва 20 лет назад - и он же сделал это еще раз. Отступление с победных позиций началось в 90-х с уходом из "Формулы-1" мотористов "Хонды" и усугубилось после того, как в 94-м команду покинул великий бразилец Айртон Сенна. Провалилась и попытка Денниса вернуть второго выдающегося пилота, вскормленного красно-белыми, Алена Проста - и создалось впечатление, что "Макларен" и босс команды утратили вкус к жизни. Некогда чемпионские болиды безнадежно болтались в середине пелотона практически полных 4 года, и единичные победы доставались их пилотам лишь по случаю.

Однако сезон-98 сложился так, как привыкли в команде: ее лучший гонщик Мика Хаккинен боролся за чемпионскую корону и выиграл ее, а годом позже повторил, пусть и с несколько большими усилиями, этот успех. Логика подсказывает, что и в наступившем сезоне "Макларен" отвоеванных обратно позиций не сдаст. По крайней мере без серьезного боя. А двукратный чемпион мира Хаккинен и вовсе уверен в том, что чемпионат-2000 для него сложится гораздо легче, чем предыдущий.

- Жду старта с полнейшими спокойствием и уверенностью, - говорил накануне Мельбурна финн. - Совершенно не нервничаю, пытаясь предугадать, как сложится ближайшая тренировка, квалификация или гонка. Я готов к любому повороту событий и, исходя из этого, сделаю следующий шаг в том направлении, которое потребуется. С мотивацией в отличие от 1999 года у меня тоже все в порядке. Настрой один - выиграть чемпионат мира в третий раз подряд. Соперник? "Феррари". А возможно, и кто-то еще. С Михаэля Шумахера, безусловно, глаз спускать нельзя, но и моего напарника Дэвида Култхарда я не спешу сбрасывать со счетов. Впрочем, более конкретный прогноз смогу дать в воскресенье после гонки.

- Первые австралийские впечатления таковы, - сказал, в свою очередь, Рон Деннис, - что мы сейчас находимся именно на тех позициях, на которые рассчитывали. Судя по всему, угроза нашим целям будет исходить от той же команды, что и в два предыдущих года. Не вижу причин, по которым что-то может перемениться, хотя никогда не исключаю сюрпризов.