Газета Спорт-Экспресс № 109 (2008) от 18 мая 1999 года, интернет-версия - Полоса 5, Материал 4

ГОНКА В МОНАКО ДЛИЛАСЬ ПЯТЬ СЕКУНД

Очередная дуэль двух главных претендентов на титул чемпиона мира-99, немца Михаэля Шумахера из "Феррари" и финна Мики Хаккинена из "Макларена", завершилась фантастической победой двукратного чемпиона мира. Второй подряд успех Шумахера в этом сезоне позволил ему увеличить отрыв от соперника в общем зачете до 12 очков.

ШУМАХЕР ДЕЛАЕТ КОМПЛИМЕНТЫ

Скорее всего 57-й "Гран-при Монако" останется самой скучной гонкой юбилейного чемпионата, ибо все сколько-нибудь интересные события в ней завершились спустя от силы 5 секунд после старта - в тот момент, когда премьер "Феррари", приняв отличный старт и до предела затянув торможение, сумел войти в поворот Сен-Девот впереди лидера "Макларена". Рассказ о дальнейших событиях можно уложить в три знаменитых слова: пришел, увидел, победил. Никакой даже мало-мальской конкуренции со стороны кого-либо из соперников Шумахер в минувшее воскресенье не испытал. Что, однако, нисколько не умаляет эффекта от 35-й победы в карьере немца - и ни на сотую долю градуса не снизило горячего восторга в боксах Скудерии.

- Быть пилотом "Феррари" - вещь совершенно уникальная, - сказал после гонки лидер чемпионата. - А выигрывать в этом качестве - вещь особенная вдвойне.

Связно описать свои ощущения от того, что по количеству побед, одержанных за рулем алой машины, Шумахер обошел австрийца Ники Лауду, более 20 лет остававшегося рекордсменом и гордостью Скудерии, он так и не смог.

- Страшно рад победе в этой гонке, страшно рад тому, что мы с Эдди сумели принести "Феррари" первый в ее истории дубль на улицах Монако, - говорил Шумахер. - Было здорово узнать после гонки все эти статистические подробности, но, если честно, для меня гораздо важнее не количество побед, которые я одержал, выступая за "Феррари", а появившаяся реальная возможность вернуть команде титул чемпиона мира. Если это случится, то я смогу уйти из гонок со спокойным сердцем и на пенсии с наслаждением вспоминать это свое достижение. Думаю, что победа в Монако - большой шаг вперед для нас. Хорошо, что удалось закрепить лидерство в чемпионате и Кубке конструкторов, ведь впереди нас ждет серия гонок на автодромах, которые не слишком подходят для рабочих характеристик F399, а значит, все, на что мы можем там рассчитывать, это в лучшем случае место на подиуме.

- Опытные гонщики, прошедшие в "Формуле-1" огонь, воду и медные трубы, обычно утверждают, что гонки не выигрываются в первом же повороте. Однако вы в воскресенье доказали, что из любого правила бывают счастливые исключения. Расскажите, как вам удалось победить Хаккинена уже в Сен-Девоте?

- Чрезвычайно приятно сознавать, что при необходимости мы способны совершать безупречные старты! Во-первых, помогло то, что накануне "Гран-при Монако" я потратил очень много времени на тренировку старта. Во-вторых, у "Макларена" Хаккинена сильно провернулись колеса, и это обернулось крошечной, но достаточной для меня потерей времени, которая и позволила "Феррари" оказаться бок о бок с "Маклареном" еще до входа в Сен-Девот. Должен сказать, что ему хватило самообладания, мастерства и честности для того, чтобы сохранить траекторию, в противном случае все закончилось бы грандиозным завалом. В Сен-Девот я смог проскочить раньше него, потому что лучше разогнался и имел большее пространство для маневра. Короче, все сложилось в высшей степени удачно и позволило мне сполна воспользоваться преимуществами выбранной нами стратегии. Она состояла в следующем: выбраться на свободное пространство и создать необходимый отрыв для того, чтобы после пит-стопа не упустить позиции. Несмотря на это, гонка была все-таки трудной, особенно в первой части, когда я гнал на полную катушку Ну а потом я нащупал необходимый ритм и время от времени даже позволял себе несколько расслабиться.

- В пятницу накануне квалификации вы с командой были на треке в Фиорано. Судя по всему, эти незапланированные тесты оказались кстати?

- Никаких тестов не было. Просто обычная проверка работы, проделанной накануне (на гонщицком языке это называется shakedown. - О.Л.). Но она была продуктивной, вы правы, и позволила использовать дополнительное шасси в качестве запасного на квалификации. Поскольку утром моя основная машина была разбита, оно оказалось весьма кстати.

- После "Гран-при Сан-Марино" двухнедельной давности было много упреков в адрес круговых гонщиков. Уже здесь, в Монако, утром в четверг накануне первых тренировок и на пилотском брифинге перед воскресной гонкой тема круговых была тоже в центре внимания. Обсуждение, на ваш взгляд, дало какой-то результат?

- Безусловно. Должен сделать комплимент абсолютно всем парням, которых мне довелось обгонять: они были предельно внимательны, по крайней мере по отношению ко мне. Ребята уступали мне дорогу сразу же, как только представлялся удобный случай. А ведь в Монако сделать это не так-то просто. Словом, воскресная гонка - прекрасный образчик "фэйр плей".

ХАККИНЕН И КУЛТХАРД СДАВАТЬСЯ НЕ СОБИРАЮТСЯ

Думаю, что через две недели в Барселоне нас ждет зрелище более увлекательное, чем гонка в Монте-Карло. Хотя бы по той простой причине, что "Макларен" - не та команда, которая способна спокойно снести два подряд поражения от такого соперника, как "Феррари". К тому же, несмотря на преимущество Скудерии на всех фронтах, пилоты "серебряных стрел" выбрасывать белые флаги не собираются: до финиша чемпионата еще дюжина гонок, и на них может произойти все что угодно.

- Мое отставание от Шумахера на 12 очков отнюдь не катастрофа, - сказал после гонки в Монако чемпион мира-98 Мика Хаккинен. - После двух поражений подряд мой настрой не изменился - я по-прежнему намерен отстоять титул, завоеванный год назад. Для того, чтобы это сделать, совсем необязательно выигрывать все гонки подряд.

- Все считают, что вы проиграли "Гран-при Монако" уже на первых 50 метрах после старта.

- Так оно и есть. Мой старт вышел из рук вон плохим, в то время как у Михаэля все получилось идеально. Обычно я не допускаю проворотов колес, которые на любой трассе, а в Монако в особенности, обходятся дорого, но на этот раз не получилось. К тому же в течение всей гонки на моем МР4/14 были проблемы с передней подвеской, что затрудняло управление машиной: вращая руль, я ощущал себя не пилотом гоночного "Макларена", а шофером грузовой фуры.

- Прыть, которую в последних двух гонках демонстрирует "Феррари", не нервирует?

- Как сказать... Но на данной стадии чемпионата особенно важно набирать очки, что я и стараюсь делать. Каждое очко имеет свою цену - это я выучил год назад. Гонок впереди еще много, так что оптимизма я не теряю.

То же самое пытается делать и второй пилот "Макларена" Дэвид Култхард, которому, впрочем, сохранять хорошую мину гораздо труднее, чем его напарнику. Ведь из четырех состоявшихся гонок невезучий шотландец сумел закончить только одну. Правда, на втором месте, но это утешение слабое. В минувшее же воскресенье Култхард сразу после старта начал испытывать проблемы с коробкой передач (утечка масла вызывала перебои при переключении скоростей, из-за чего каждый раз машина чуть ли не выпрыгивала из рук пилота!) и вынужден был сойти на 37-м круге. Удивительно: тотальные неудачи преследуют Дэвида уже без малого полтора года!

- Никогда раньше не сталкивался ни с чем подобным. Такое ощущение, что судьба за что-то прогневалась на меня и вываливает на мою бедную голову все неприятности, какие только возможно, - сетовал в Монако Култхард. - Но я не намерен поддаваться обстоятельствам, я буду сражаться с ними и в конце концов одолею их. Чемпионат ведь, по сути, только начался, и все еще может обернуться иначе. Я по-прежнему уверен в себе, в своем мастерстве и в том, что делаю хорошую работу. Рано или поздно и мне повезет.

Ольга ЛИНДЕ