Газета Спорт-Экспресс от 8 июня 1998 года, интернет-версия - Полоса 15, Материал 1

ВО ВРЕМЯ КВАЛИФИКАЦИИ ШУМАХЕР МЕШАЛ ХАККИНЕНУ. НО ФИНН ПОЗВОЛИЛ СЕБЕ ЭТОГО ДАЖЕ НЕ ЗАМЕТИТЬ

Если квалификация двухнедельной давности в Монако стала, по всеобщему признанию, самой интересной в чемпионате, то нынешняя, канадская, оказалась самой плотной - почти полтора десятка гонщиков разместились в двухсекундном интервале! При этом за места с 6-го по 11-е (то есть фактически за право стартовать с третьей линии поля) развернулась схватка, пожалуй, еще более упорная, чем за поул-позишн: во-первых, потому, что в ней участвовали не два, а шесть гонщиков, во-вторых, потому, что эти шестеро умудрились втиснуться в микроскопическую щелочку "размером" 0,177 - партнеров по "Уильямсу" Жака Вильнева (6-е место) и Хайнца-Харальда Френтцена разделили 0,026, Френтцена и Эдди Ирвина на "Феррари" всего 0,002 (!), у оказавшегося в итоге 9-м Жана Алези на "Заубере" ирландец выиграл 0,077, Дэмон Хилл на "Джордане" отстал от француза на 0,024 и в свою очередь обогнал Александра Вурца на "Бенеттоне" на 0,048.

Какой отсюда следовал, вывод? Очень простой - гонка обещала быть совершенно непредсказуемой (как, впрочем, обычно в Монреале и бывает). И еще. Конечно, главной интригой любого соревнования был и остается вопрос о том, кто его выиграет. Преимущество "Макларена" по-прежнему выглядит неоспоримым. Но, согласитесь, вряд ли можно назвать скучным чемпионат, в котором схватку за право оказаться на финише гонки в очковом интервале ведут пилоты сразу пяти-шести команд.

СТАТЬ ВОЗМУТИТЕЛЕМ СПОКОЙСТВИЯ ВИЛЬНЕВУ НЕ УДАЛОСЬ

После многочисленных интервью чемпиона мира-97 Жака Вильнева, спровоцированных всеканадским обожанием и всеканадским же ажиотажем, казалось, что главным возмутителем спокойствия должен стать именно он. Не вызывает сомнений тот факт, что новая версия "Уильямса" - FW20b - явный шаг вперед чемпионской команды. Но вот насколько широкий? Гоночный инженер Жака Вильнева Джок Клиа сказал по этому поводу, что новинки, впервые используемые в "Гранпри Канады", - лишь верхушка айсберга: лишь во Франции, а скорее всего в Англии, FW20b предстанет в полной красе. Тем не менее команда поставила перед собой четкую цель. "Наша задача - достичь позиций, с которых можно будет прессинговать "Макларен", - сказал Клиа. Но атаковать "Макларен" мы не сможем до тех пор, пока не оставим позади "Феррари". Наша ближайшая задача - оторваться на безопасное расстояние oт "Заубера" и "Джордана", догнать "Феррари", заставить Михаэля Шумахера отрабатывать те деньги, которые ему платят, а затем стать первым номером среди экипированных "Гудьиром" команд".

Увы, но в пятницу и субботу не Вильнев оказался автором основной сенсации, так сказать, второго плана, а Жан Алези на "Заубере". На предшествовавших "выездным канадским гастролям" "Больших призов" тестам в Монце Жан впервые в нынешнем сезоне всерьез работал с новой версией двигателя, которая по сравнению с прежней имеет преимущество в количестве оборотов и мощности (по оценкам Петера Заубера, примерно в 15 - 20 л.с.). Как сказал шеф команды герр Заубер, работа Жана в Монце позволила команде сделать хороший шаг вперед. Что француз блестяще подтвердил, показав по итогам пятничных свободных тренировок 3-й результат (1.20,252 - это всего на 0,253 хуже второго результата, принадлежавшего Михаэлю Шумахеру; при этом от лучшего времени Мики Хаккинена Алези отставал меньше, чем на 0,6).

- Дело не только в моторе, прокомментировал француз. Но и в верхних воздухозаборниках новой конфигурации, а также в модифицированной геометрии задней подвески, которая сделала С17 гораздо устойчивее при входе и выходе из поворотов. Я чрезвычайно доволен балансом машины. Однако, учитывая плотность результатов среди гонщиков "не "Макларена", буду рад, если в субботу после квалификации окажусь среди 10 лучших.

Забегая вперед, скажу, что Алези вполне мог оказаться не среди десяти, а даже среди пяти лучших, поскольку довольно долго его результат как раз и значился 5-м. И в итоге результату Ральфа Шумахера (1.19,242) он уступил лишь 0,374.

А вот Вильнев после пятничных заездов ходил чернее тучи: его результат - 1.21,597 - был всего-навсего 16-м! На что, впрочем, были объективные причины.

Утро началось довольно обнадеживающе, - сказал чемпион, - но затем в перерыве между тренировками (напомню, пятница состоит из двух часовых тренировок с часовым же интервалом между ними, при этом ограничений на количество совершенных кругов нет. - О.Л.) мы сделали несколько изменений в настройках, которые не сработали. Возвращение к старому требовало времени, а тут еще и гидравлика отказала. Сорок минут оказались полностью потерянными...

ЖЕНАТЫЙ ХАККИНЕН ЕЗДИТ ТАК ЖЕ БЫСТРО, КАК ХОЛОСТОЙ

А вот пилоты "Макларена" не бездействовали. Особенно это касается лидера чемпионата Мики Хаккинена. Финн развил настолько бурную деятельность, что она просто не могла не увенчаться хотя бы парочкой вылетов (поскольку трасса в Канаде в отдельных местах весьма этому способствует). На деле внедорожных экскурсов было аж четыре. При этом финальный - сразу после того как Хаккинен показал лучшее время на круге (1.19,613) - мог напугать кого угодно: "Макларен" вынесло с трассы и чувствительно стукнуло об отбойник.

- Я стремился с первого же выезда показать серьезность своих намерений, - объяснил Мика (кстати, между Монако и Монреалем он успел сыграть свадьбу!). И сделал такой прогноз: "С начала сезона события развиваются по похожему сценарию - я, Дэвид, "Феррари" и "Бенеттон" ведем борьбу за победу. Не думаю, что на этот раз что-то изменится. Другое дело, что здесь, в Канаде, схватка будет гораздо более плотной - разрывы в результатах очень небольшие. Так что ждите напряженной гонки".

На вопрос о том, как может сказаться на показателях финна его новый социальный статус, Хаккинен сказал - как отрезал: "Я счастлив, но к моему пилотажу это не имеет отношения".

У партнера Мики Дэвида Култхарда пятница сложилась куда менее ухабисто. Шотландец отработал достаточно спокойно и закончил первый день заездов с четвертым результатом (1.20,316). "По моим ощущениям, я должен был быть гораздо ближе к результату Хаккинена, просто не смог сделать ни одного круга без помех. Если Мика и быстрее, то от силы на десятую, а это не тот гандикап, который трудно преодолеть", заявил шотландец.

ШУМАХЕР ОБЕЩАЛ, ЧТО ЗАЙМЕТ МЕСТО НА ПЕРВОЙ ЛИНИИ

А в стане "Феррари" не скрывали удовольствия: Михаэль Шумахер закончил пятницу вторым (1.19,999), заметно понервировав конкурентов. Необходимо пояснить одну деталь: в Квебеке сейчас довольно прохладно (температура воздуха около 13 градусов, асфальт на пару-тройку градусов теплее), а такие условия резине "Гудьир" подходят гораздо лучше, чем "Бриджстоуну" (вспомните хотя бы Аргентину), хотя на этот раз японцы подготовились к возможному похолоданию гораздо лучше.

- Мы на том месте, какое я и предсказывал, - признался Шумахер. - Однако не могу сказать, что было так просто найти необходимые настройки. Впрочем, машина хороша, поэтому я полон оптимизма. Возможно, завтра мы будем на первой линии.

Партнер Шумахера Эдди Ирвин решил обратить внимание на конкурентов с другой стороны - на догоняющих: "Нужно посмотреть, насколько хорош будет в этот уик-энд "Уильямс", чтобы понять, чего ждать от него во второй половине чемпионата. Если изменения, которые они внесли в машину, не дадут результата, их можно будет вычеркнуть из списка конкурентов "Феррари".

Судя по пятнице (и даже субботе), пока новые разработки "Уильямса" не срабатывают так эффективно, как ожидалось. Но лично я не стала бы делать далеко идущих выводов, опираясь на канадские показатели: ведь автодром имени Жиля Вильнева по своим характеристикам заметно отличается от большинства европейских трасс, на которых предстоит разыграть вторую половину чемпионата. А ведь новинки "Уильямса" делались с расчетом не на одну только Канаду.

Кстати, получено еще одно доказательство того, что немец (который, как уверены все окружающие, имеет железные нервы) нервничает. Судя по всему, блестящая победа Хаккинена в Монако произвела впечатление даже на Шумахера. По крайней мере, ближайшее окружение немца ни с того, ни с сего принялось к месту и не к месту напоминать миру, что именно Михаэль - лучший гонщик.

- Михаэль - сильнейший в "Формуле-1", - таков был комментарий к пятничным заездам Жана Тодта, главы спортивной службы Скудерии. - И сейчас он вкалывает напряженно как никогда. Он - колоссальный бонус для команды, он верит нам, мы верим ему. Думаю, это лучшая комбинация из всех возможных. Думаю, "Феррари" и "Макларен" сейчас уже очень близки друг к другу, и наше небольшое отставание объясняется всего лишь преимуществом их резины над нашей".

ШУМАХЕР ДЛЯ ХАККИНЕНА - ВСЕГО ЛИШЬ ПОМЕХА НА ТРАССЕ

Суббота началась с сюрприза. После двух 45-минутных свободных тренировок между пилотами "Макларена" даже комар не просунул бы носа: Мика и Дэвид показали на круге абсолютно одинаковое время 1.18,741! Причем это время было всего на 0,646 хуже прошлогоднего результата Михаэля Шумахера, показанного на "слике" и принесшего немцу канадский поул.

Такими же сплоченными рядами маклареновцы ринулись во второй половине дня отвоевывать первую линию стартового поля. Дело категорической важности, ибо как сказал Култхард: "Первые гонки нынешнего сезона показали - обладание поулом дает решающее преимущество. Если ты стартуешь с поула без проблем, соперникам трудно осложнить тебе жизнь".

В субботу соперники сделали все, чтобы отравить "маклареновцам" настроение. Особенно усердствовал, естественно, Михаэль Шумахер. Как в прямом, так и в переносном смысле.

Первый ориентир установил Ральф Шумахер, давший понять, что усилия, предпринимаемые в последние недели "Джорданом", начинают приносить результат: 1.19,682 - таким на 5-й минуте квалификации был промежуточный поул. Но жизни ему было суждено всего пять с небольшим минут - до того момента, как свой первый летучий круг завершил Дэвид Култхард: 1.18,838. Агрессивный настрой шотландца был заметен невооруженным глазом - даже этот почти безупречный по скорости круг был далеко не безупречен с точки зрения пилотирования: помарки Дэвид совершал везде, где можно. Но шасси МР4/13 настолько великолепно, что прощает пилотам еще и не такое.

Пока телеоператоры отслеживали Култхарда, продолжил радовать своих поклонников Алези: 1.20,422 - третье время. Четвертое - у Вильнева: 1.20,648. На 12-й минуте своего бывшего партнера по команде чуть потеснил чемпион мира-96 Дэмон Хилл: 1.20,579 видимо, "Джордан" и в самом деле нащупал причину своих неудач. Кстати, деталь: вплоть до гонки в Сильверстоуне в боксах команды не будет видно технического директора Гэри Андерсона - инженерный гений ирландцев ушел в подполье, пытаясь в кратчайший срок улучшить конструкции J198.

На 13-й минуте напомнил о себе Вильнев: 1.19,898 - треть время! Канадец первым из топ пилотов взял на вооружение до вольно непривычную для нынешнего сезона тактику двух летучих кругов подряд - и преуспел. Другие гудьировские команды немедленно последовали его примеру (вернее, примеру японца Такаги, ставшего пионером использования этой тактики на "Тиррелле" с резиной "Гудьир").

На 15-й минуте квалификации боксы покинул Хаккинен Уже на первом, самом технически сложном отрезке он опережал график своего партнера на 0,153 (22,957 против 22,804) Это был неминуемый поул! Но на втором отрезке на пути "Макларена" возникла медленно ползущая "Феррари". Шумахер совершал первый крут после выезда с пит-лайн и просто обязан был уступить дорогу сопернику. Но немец уже давно дал понять, что правила хорошего тона писаны не про него девиз чемпиона - цель оправдывает средства. Когда маршалы на трассе вывесили синий флаг, сигнализировавший двукратному чемпиону мира, что он должен уступить дорогу более быстрой машине, Шумахер, бросив взгляд в зеркале заднего вида и идентифицировав Хаккинена, поехал еще медленнее!

Финн был вынужден сбросить скорость - на втором отрезке он проиграл времени Култхарда 0,055 (48,565 против 48,620). Но это бы не беда, если бы не блокирующий дорогу немец! Мика, поняв, что Шумахер действует осознанно, снял ногу с педали газа и вернулся в боксы, не закончив круга. На трассу он выехал спустя без малого полчаса. И лишь затем, чтобы отправить "Феррари" в нокдаун: 1.18,282! И - ни малейшего сбоя в пилотаже.

Показательна реакция Хаккинена на "наезд" Шумахера. На пресс-конференции с тройкой победителей квалификации его попросили прокомментировать свой безрезультатный выезд. Ответ был холоден и короток: "На первом летучем круге я столкнулся с помехой на трассе и счел за лучшее вернуться в боксы".

Вот так: двукратный чемпион мира для сегодняшнего Хаккинена - всего лишь "помеха на трассе"!

Как заметил четырехратный чемпион мира Ален Прост, приложивший руку к формированию Хаккинена как гонщика чемпионского калибра: "Мика настолько спокоен, настолько уверен в себе и безошибочен, что даже его самым ярым недоброжелателям лучше признать, что этот сезон его".

Тень на эти слова великого француза не бросает даже тот факт, что канадскую квалификацию Мика таки проиграл. Ведь, по сути, она длилась для него всего лишь круг: как только стало ясно, что Шумахер может хоть на уши встать, а ближе чем на 0,3 к "Макларенам" ему не приблизиться, финн расслабился. Возможно, зря. Но согласитесь - уступить поул партнеру по команде совсем не то же самое, что проиграть квалификацию Шумахеру, к тому же ведущему себя довольно вызывающе. Впрочем, мне кажется, что блокировку немца Мика должен счесть комплиментом: так нагло Шумахер ведет себя только с теми, кого считает для себя потенциально опасными.

Точка в квалификации была поставлена под самый занавес. И сделал это Култхард - 1.18,213. За полторы минуты до флага.

Осталось отметить отличный результат Физикеллы, которому не хватило совсем чуть-чуть (по сути - опыта и внимания со стороны команды), чтобы опередить Шумахера (1.18,826 - против 1.18,497 у немца), героический - Вильнева (1.19,588 в итоге стало 6-м временем дня, доставшимся чемпиону ценой невероятно напряженной борьбы с машиной и трассой) - и провал (11-е место 1.19,765) Александра Вурца, впервые в нынешнем сезоне вышедшего на знакомую ему трассу. Любопытная деталь: неудача австрийца вызвала в "Бенеттоне" гораздо более объемный и эмоциональный комментарий, чем блестящая квалификация Физикеллы!

"ГОНКА ПОЛУЧИТСЯ ЛЮБОПЫТНАЯ"?..

Поул Култхарда произвел впечатление. Отыграться на последних секундах, когда подавляющему большинству наблюдателей казалось, что аргументов против Хаккинена у тебя уже не осталось, - дорогого стоит.

- Дэвид проделал хорошую работу, - прокомментировал Мика. Помолчал и добавил веско: - Очень хорошую.

- Дэвид, насколько утром вы были уверены в том, что сможете после полудня опередить Мику?

- Мне казалось, что все может обернуться именно так. Две наши машины практически идентичны, и хотя мне долго не удавалось найти подходящие настройки, все же кое-какие проблемы урегулировать удалось.

Обычно поул достается тому из нас, кто успевает последним совершить быстрый круг. На этот раз этим последним был я.

- Победа в квалификации доставила вам удовольствие?

- Безусловно! Особенно если вспомнить, как важно в нынешнем сезоне стартовать с первого места. Мне бы хотелось, чтобы за поулы давали очки, как и за гонку! Однако все это ерунда по сравнению с тем удовольствием, которое я испытал, узнав, что все-таки опередил Мику. Ведь перед моим финальным кругом преимущество, в том числе и психологическое, было за ним.

Хаккинен выслушал комментарии партнера по команде с улыбкой. И завершил пресс-конференцию словами: "Гран-при" в Канаде всегда непредсказуем. Видимо, гонка получится любопытная..."

Ольга ЛИНДЕ