Газета Спорт-Экспресс от 18 октября 1996 года, интернет-версия - Полоса 12, Материал 1

RENAULT F1

Одной из самых оглушительных - и одновременно одной из самых печальных - сенсаций минувшего сезона было решение "Рено" об уходе из "Формулы-1", принятое руководством концерна из Вири-Шатийон в канун "Гран-При Франции". Да, "Рено" уходит. Пускай не завтра, а только через год. Но к "Формуле-1" без "Рено" нужно начинать привыкать уже сегодня, потому что, когда с арены "Больших призов" исчезнет производитель этого супердвигателя, привычная расстановка сил изменится очень сильно, ибо в последние несколько лет название "Рено" стало синонимом победы - в "Гран-При", в чемпионатах, в Кубках конструкторов.

...Они сказали: все хорошее рано или поздно заканчивается. И уходить, по их мнению, лучше всего находясь на вершине. И добавили: концерн "Рено" в "Формуле-1" достиг всего, чего хотел и о чем можно было мечтать. Достигать больше нечего. Мечтать не о чем. И доказывать тоже - все уже доказано. И не раз.

"Рено" принял решение прекратить свое участие в чемпионатах мира "Формулы-1" по окончании 1997 года - гласил официальный пресс-релиз концерна, опубликованный 20 июня уходящего года. Задачи, поставленные нашей фирмой в 1989 году, когда после перерыва "Рено" возвращался в "Формулу-1", значительно перекрыты благодаря высочайшим достижениям технологического процесса под руководством президента "Рено-Спорт" Патрика Фора, генерального директора Кристиана Контзана и технического директора Бернара Дюдо.

- Возвращаясь в "Ф-1" в 89-м, мы намеревались выиграть один или, возможно, два титула чемпиона мира, - говорит Патрик Фор. - Но мы достигли гораздо большего: мы доказали, что "Рено" - один из лучших, если не абсолютно лучший поставщик моторов в мире. Это была победа постоянства и последовательности. Мы ставили на карту наш имидж - и риск оказался оплачен сторицей! Что ж, "Рено" уходит. Наверное, это было плохой новостью для "Бенеттона" и "Уильямса". Чего не скажешь о "Пежо", "Мерседесе", "Феррари", "Форде", "Мюген/Хонде", "Ямахе", "Харте" - и так далее.

Трон короля мотористов освобождается - и каждый из них вправе рассчитывать на кусочек счастья в попытке занять это место.

Ольга ЛИНДЕ

"РЕНО" В "ФОРМУЛЕ-1"

С 1977 года по 1985 год фирма была представлена в чемпионатах мира собственной командой (турбодвигатель плюс шасси).

Первая гонка в "Ф-1": "Гран-при Великобритании" (16.07.77, Жан-Пьер Жабуй).

Первые очки в"Ф-1": "Гран-при США" (1.10.78, Уоткинс Глен, Жабуй, 4-е место).

Первый подиум в"Ф-1": "Гран-при Франции" (1.07.79, Дижон-Пренуа, Жабуй - 1-й, Рене Арну - 3-й).

Первая поул-позишн: "Гран-при ЮАР" (3.10.79, Кьялами, Жабуй).

Первая победа: "Гран-при Франции" (1.07.79, Дижон-Пренуа, Жабуй).

Первый дубль на стартовом поле: "Гран-при Франции" (1.07.79, Дижон-Пренуа, Жабуй - Арну).

Первый дубль на подиуме: "Гран-при Франции" (27.07.82, Ле Кастелле, Арну - Ален Прост).

Высшее место: в чемпионатах мира - 2-е (83-й, Ален Прост), в Кубках конструкторов - 2-е (83-й).

Всего: 123 гонки, 15 побед, 31 поул-позишн, 18 быстрейших кругов, 17 дублей на первой линии стартового поля, 1 дубль на подиуме, 312 очков).

С 1983 года "Рено" выступает и как поставщик моторов для других команд: 83-й - "Лотус"; 84-й - "Лотус", "Лижье"; 85 - 86-й - "Лотус", "Лижье", "Тиррелл".

В эти годы показатели фирмы (исключая достижения команды "Рено"): 5 побед, 19 поул-позишн, 5 быстрейших кругов, 3 дубля на первой линии стартового поля, 1 дубль на подиуме.

В 1985 году прекращено участие "Рено" в чемпионатах мира отдельной командой. В 1986 году "Рено" оставался в "Ф-1" только как поставщик двигателей. В 1987 и 1988 годах "Рено" в чемпионатах мира участия не принимал. С 1989 года возобновлено участие в "Формуле-1" как поставщика двигателей.

НОВАЯ ЭРА

С 1989 по 1991 год "Рено" поставлял свои двигатели только команде "Уильямс", с 1992 по 1994-й - "Уильямсу" (на правах партнера) и "Лижье" (на правах клиента), с 1995 года партнерами "Рено" являются две топ-команды - "Уильямс" и "Бенеттон".

Первый старт в "Ф-1": "Гран-При Бразилии" (26.03.89, 2-е место в квалификации плюс быстрейший круг - Риккардо Патрезе).

Первые очки: "Гран-при Сан-Марино" (23.04.89, Тьерри Бутсен, 4-е место).

Первый подиум: "Гран-при Мексики" (28.05.89, Патрезе, 2-е).

Первая поул-позишн: "Гран-при Венгрии" (13.08.89, Патрезе).

Первая победа: "Гран-при Канады" (18.06.89, Бутсен).

Первый дубль на стартовом поле: "Гран-при Венгрии" (13.08.90, Патрезе-Бутсен).

Первый дубль на подиуме: "Гран-при Канады" (18.06.89, Бутсен-Патрезе).

Высшее место: в чемпионатах мира - 1-е (92-й - Мэнселл, 93-й - Прост, 95-й - Шумахер, 96-й - Хилл). В Кубках конструкторов - 1-е (92-94, 96-й - "Уильямс", 95-й - "Бенеттон").

Всего: 129 гонок, 66 побед, 72 поул-позишн, 70 быстрейших кругов, 40 дублей на первой линии стартового поля, 20 дублей на подиуме.

ВСЕГО ЗА ВРЕМЯ УЧАСТИЯ МАРКИ В ЧЕМПИОНАТАХ МИРА "ФОРМУЛЫ-1": 269 гонок, 122 поул-позишн, 86 побед, 93 быстрейших круга, 60 дублей на первой линии стартового поля, 22 дубля на подиуме, 4 победы в чемпионатах мира, 5 побед в Кубках конструкторов.

ПОБЕДЫ И ПОУЛЫ ДЛЯ "РЕНО"

ПОУЛ-ПОЗИШН: 122

ПОБЕДЫ В "ГРАН-ПРИ": 86

ПЕРВАЯ ЛИНИЯ ДЛЯ "РЕНО"

ПОБЕДНЫЕ ДУБЛИ ДЛЯ "РЕНО"

В 95-м - в сезон полного триумфа - гонщики с двигателями "Рено" 11 раз занимали три первых места на стартовом поле и трижды делали хет-трик на подиуме, в 96-м хет-трик на старте был 1 раз, зато на подиум гонщики "Рено" втроем поднимались шесть раз.

ГЛАВНЫЙ СОПЕРНИК - "ХОНДА"

"Хонда" провела в "Ф-1" как поставщик двигателей "новой эры" девять сезонов (84-92), "Рено" - восемь (89-96, 97-й будет девятым). В 87-м, 88-м и 91-м "Хонда" снабжала двигателями по две команды (соответственно "Лотус" и "Уильямс", "Лотус" и "Макларен", "Макларен" и "Тиррелл"), в остальные годы - по одной ("Уильямс" - с 83-го по 86-й, "Макларен" - 89-90, 92). В современной "Ф-1" (речь не идет о 70-х годах, когда львиная доля команд в чемпионатах мира ездила на "Форде") только на счету "Рено" и "Хонды" четыре первых места по итогам "Гран-при": для "Рено" на "Гран-при Франции"-96 этого добились Дэмон Хилл, Жак Вильнев (оба - "Уильямс-Рено"), Жан Алези и Герхард Бергер (оба - "Бенеттон-Рено"), для "Хонды" на "Гран-при Великобритании"-87 - Найджел Мэнселл, Нельсон Пике (оба - "Уильямс-Хонда"), Айртон Сенна и Сатору Накаджима (оба - "Лотус-Хонда").

"Хонда", как и "Рено", выступала в "Ф-1" отдельной командой - в 64-68-м годах (35 "Гран-при", 1 победа, 1 поул, лучшее место в КК - 4-е в 67-м году).

КТО, КРОМЕ "РЕНО" И "ХОНДЫ"

Показатели "Форда" взяты за последние 12 лет - с того момента, как в "ф-1" снова появилась "Хонда", для остальных в этой таблице - с начала 80-х.

ДУБЛИ В ЧЕМПИОНАТАХ МИРА

ХЕТ-ТРИКИ В ЧЕМПИОНАТАХ МИРА

ДВОЙНОЙ ДУБЛЬ В ЧЕМПИОНАТАХ МИРА*

* - четыре первых места в зачете ЧМ

ДУБЛИ В КУБКАХ КОНСТРУКТОРОВ

ХЕТ-ТРИКИ В КУБКАХ КОНСТРУКТОРОВ

Начав принимать полноценное участие в ЧМ с 67-го года (в 63-65-м годах - по одному "Гран-при", в 66-м - три), "Форд" снабжал двигателями львиную долю команд (например, в 69-м 5 из 7 ездили на "Форде" - и так далее), именно поэтому в активе "Форда" есть от трех (70-й) до пяти (73-й) первых мест в КК (в 69-м - четыре).

СЕЗОН ТРИУМФА

ОБЩИЙ ЗАЧЕТ

Но не стоит забывать, что "Форд" всегда брал количеством!

МОТОРЫ В "ФОРМУЛЕ-1"

ПОБЕДЫ В "ГРАН-ПРИ"

ПОУЛ-ПОЗИШН

КОЛИЧЕСТВО "ГРАН-ПРИ" ДО ПЕРВОЙ ПОБЕДЫ

КОЛИЧЕСТВО "ГРАН-ПРИ"

ПОБЕДЫ В ЧЕМПИОНАТАХ МИРА

ПОБЕДЫ В КУБКАХ КОНСТРУКТОРОВ

ЭВОЛЮЦИЯ МОТОРА "РЕНО" V10 С 1989 ГОДА

(*) - RS4, плохо принятый пилотами, в начале сезона был демонтирован.