Газета Спорт-Экспресс от 24 августа 1996 года, интернет-версия - Полоса 5, Материал 2

СОГЛАСИЕ ДОСТИГНУТО. НО ТРОЕ - ПРОТИВ

В четверг крупнейшие мировые средства массовой информации объявили о том, что "Формула-1" снова на пороге серьезных перемен. Международная автофедерация (FIA) и команды - участницы чемпионата мира подписали так называемый "Договор согласия", коренным образом меняющий лицо королевы автоспорта. Договор с FIA подписали "Феррари", "Бенеттон", "Джордан", "Лижье", "Эрроуз", "Заубер", "Минарди" и "Форти". "Макларен" и "Тиррел" к соглашению не примкнули. "Уильямс" свою подпись в последний момент снял.

Никаких технических революций или контрреволюций "Формулу-1" в будущем году не ожидает. "Договор согласия", действительный на пять ближайших лет (с 1997-го по 2001-й включительно), затрагивает главным образом вопросы организационные. Собственно, их два - календарь чемпионата мира расширяется с 16 "Гран-при" до 17, а количество соревновательных дней уменьшается - пятничные тренировки аннулируются вовсе, в субботу в первой половине дня запланированы две часовые свободные тренировки с перерывом между ними в 15 минут (количество кругов неограниченно), во второй - обычная часовая квалификация (12 кругов, разрешено использование запасного автомобиля). Программа воскресного дня изменений не претерпела.

Собственно, именно уменьшение дней "Гран-при" с трех до двух и вызвало главное недовольство Рона Денниса, Кена Тиррелла и Фрэнка Уильямса. Последний открыто заявил, что это решение - ошибка: "Мы ведем разговор о машинах "Формулы-1", которые сами по себе - вещь весьма опасная. Для того, чтобы выйти на них в гонку, их нужно хорошо понимать, точно настраивать и тщательно проверять на надежность. Вы ведь никогда не попросите боксера-супертяжа приступить к тренировкам всего за неделю до боя с Майком Тайсоном? Люди, решившиеся на отмену пятничных тренировок, совершают грубейшую ошибку. То, на что они пошли, - и неправильно, и опасно".

В "Договоре согласия" завуалированно проведена и еще одна идея, не дававшая покоя президенту РОСА и вице-президенту FIA, главному промоутеру "Формулы-1" Берни Экклстоуну. А именно - возможность выставлять на "Гран-при" не две машины от команды, а три. Эта идея также вызывала стойкое сопротивление со стороны боссов ведущих команд (ведь никто, по чести сказать, не ждет на гонку, например, три "Минарди" или три "Форти"), особенно со стороны привыкших экономно расходовать бюджет Денниса и Уильямса: третья машина - это дополнительные, причем весьма серьезные, расходы, не считая, скажем, зарплаты третьему пилоту (вряд ли "Уильямс" посадит за руль своего болида Джованни Лаваджи...). В "Договоре согласия" записано, что "команды, подписавшие документ, обязуются формировать стартовое поле из 20 машин". А правила "107 %" никто не отменял. Так что, если "Минарди" и "Форти", к примеру, не пройдут квалификацию, вакансии на поле должны будут заполнять другие. Из всех подписавших обязательства такое по силам только "Феррари" и отчасти - "Бенеттону".

Правда, отказавшись поставить свои подписи под достигнутым соглашением, "Макларен", "Тиррелл" и "Уильямс" отнюдь не оказались вне чемпионатов мира.

"Для того, чтобы стать участником первенства в "Формуле-1", совсем не обязательно подписывать этот документ", - сказал Берни Экклстоун.

Какие еще положения заключает в себе пресловутый "Договор согласия"? Это:

- командам, подписавшим договор, гарантировано участие в чемпионате мира на период действия договора;

- команды, подписавшие договор, не имеют права изменять название конюшни в период действия документа;

- в течение срока действия соглашения команды, принимающие участие в чемпионате мира и подписавшие документ, ни в какой форме не могут участвовать в любых других автомобильных соревнованиях;

- любые модификации технического регламента могут быть введены только при наличии согласия 80 % команд, подписавшихся под данным документом;

- на неделе, предшествующей "Гран-при", не проводятся никакие тестовые заезды, так же, как в период между датой окончания чемпионата и 1 декабря (сезоны 97-го и 98-го годов планируется начать 10 марта, закончить 31 октября);

- система оплаты транспортных расходов остается без изменений; деньги от продажи прав на телетрансляции и иные поступления в бюджет FOCA распределяются между командами следующим образом: 50 % - командам, подписавшим договор, 50 % - остальным участникам чемпионата; половина последней суммы распределяется с учетом послужного списка, оставшиеся деньги - согласно результатам, показанным командами в Кубке конструкторов предыдущего года.

Вопрос: если "Макларен" и "Уильямс" так и не подпишут "Договор согласия", как остальные ухитрятся в их отсутствие сформировать поле из двадцати машин, особенно учитывая, что "Форти" дышит на ладан?..

Ольга ЛИНДЕ