Тестовые заезды в Хересе: дни мокрых полотенец

"Гибкие элементы повышенной влажности" привлекли внимание наряду с хорошей формой "Лотуса" и одной маленькой, но спорной деталью болида "Катерхэм".

Пользоваться мокрыми полотенцами механикам пришлось в силу последних тенденций в области разработки выхлопных систем и организации взаимодействия между потоками воздуха и выхлопных газов в задней части автомобиля. Резко ставший знаменитым эффект Коанда ведь и заключается в том, что струя газа или жидкости способна отклониться от изначальной траектории и "прилипнуть" к поверхности, вблизи которой протекает. А у вырвавшихся из выхлопных труб газов выбор небогат: если и прилипать, то к одной из кузовных панелей. И при температуре выхлопа под тысячу градусов неудивительно, что панели эти стали подгорать (порой даже при движении на высоких скоростях).

Современная химическая индустрия достаточно высокоразвита, чтобы создать, а команды "Формулы-1" достаточно богаты, чтобы купить специальные покрытия, предотвращающие такое "подгорание". Но даже считанные граммы покрытия инженеры не хотят наносить на машины бездумно. По итогам тестов в Хересе специалисты  проанализируют площадь и тяжесть "ожогов" и определят требующие защиты зоны. Пока же мокрые полотенца в большом ходу: у кого - самые простые, а у "Макларена" - "дизайнерские": черного цвета с вышитым на них логотипом.

Полотенца попали в отчеты о тестах еще и потому, что каких-то технических сенсаций по ходу заездов замечено не было. Не зря же такой шум поднялся вокруг крохотного дефлектора на болиде "Катерхэм". Элемент этот, конечно, содержит в себе определенный дух противоречия: букву правил блюдет, но плюет на их дух. Дефлектор расположен за пределами зоны, где регламент напрямую запрещает размещать какие-либо "кузовные детали". Но поскольку аккуратная карбоновая плоскость находится в канале, по которому движутся выхлопные газы, она бросает вызов политике FIA пресекать столь наглые методы управления потоком газов. Поэтому никто не удивится, если в итоге дефлектор объявят вне закона.  

Главным "двоечником" тестов, безусловно, стала марка "Мерседес". Заводская команда потеряла фактически два дня из четырех: во вторник неполадки в электрике остановили Нико Росберга после 14 кругов, в среду Льюис Хэмилтон смог совершить только 15 - прежде чем вылететь с трассы из-за внезапного падения давления в заднем тормозном контуре (справедливости ради надо отметить, что позже, в четверг и пятницу, немец и британец без особых проблем проехали по полторы сотни кругов). Пострадал и "Макларен": во вторник Дженсон Баттон вынужден был просидеть полдня в боксах из-за поломки топливного насоса, который - как один из важных узлов мотора - является сферой ответственности "Мерседеса". Ирония в том, что после прошлогоднего "Гран-при Абу-Даби", где отказ насоса лишил команду верной победы, немецкие мотористы переработали конструкцию узла во избежание повторения подобных проблем. Но во вторник в Хересе внутри насоса сломалась та же самая деталь, что и несколько месяцев назад.

"Мерседес" обращал на себя внимание и едва заметными нотами в комментариях пилотов. Нельзя сказать, что все побывавшие на трассе говорили о своих болидах только хорошее: в первый день Уэббер мимоходом пожаловался на чрезмерную недостаточную поворачиваемость и озвучил желание сделать машину более отзывчивой на поворот руля, во второй - ван дер Гарде, наоборот, упрекнул задние колеса "Катерхэма" в том, что они теряют сцепление с трассой гораздо раньше передних. С другой стороны, Росберг и Хэмилтон не забывали отрабатывать обязательную программу, отдавая должное потенциалу машины, в котором воплотился упорный труд персонала на фабрике, и прочим "вечным ценностям". Но в каждом абзаце у британца и немца соринкой в глазу сидела та или иная оговорка: "от недостаточной поворачиваемости пока никуда не денешься" или "прижимной силы, конечно, хотелось бы побольше". Замечания, естественные для едва выехавших на трассу после каникул гонщиков - или первые симптомы новых проблем?   

Комплиментов машинам, конечно, было на порядок больше чем критики. Нико Хюлкенберг нахваливал "Заубер" за хорошее сцепление с трассой в быстрых поворотах, Даниэль Риккьярдо отметил, что у новой "Торо Россо" доступный диапазон настроек ощутимо шире, чем у прошлогоднего болида - и даже Макс Чилтон не побоялся заявить, что на "Марусе" передняя подвеска работает теперь гораздо лучше. Но особое внимание обращали на себя похвалы в адрес чужих машин. К примеру, Фелипе Масса, который вместе с Ferrari F138 благодаря показанному в четверг времени стал самой быстрой парой этой серии тестов, несколько раз возвращался мыслью к быстрому кругу, который Дженсон Баттон проехал в самый первый день. "Если вспомнить, что тесты только начинались, что  Дженсон ехал на жестких шинах по очень грязной трассе, надо признать этот круг просто великолепным! - сказал, в частности, бразилец. - Моя машина в тот день не могла ехать так быстро…"

Впрочем, еще больше говорили о "Лотусе". Команда  удивила не столько временами на круге, сколько тем, что потратила минимум времени на раскачку. Утром во вторник другие команды выпускали пилотов на трассу, чтобы только "протрясти" машины во время пробных заездов,  а подопечные Эрика Булье в спешке меняли отдельные детали автомобиля на новейшие, только-только прибывшие с фабрики - то есть коллектив сразу же приступил к работе с машиной в ее самой "свежей" конфигурации. "В первой же попытке мне понадобилось всего три круга, чтобы выйти на боевой ритм", - прокомментировал события дня управлявший машиной Ромен Грожан.

На следующий день "Лотус" ощутимо раньше конкурентов перешел к попыткам оценить пределы новых покрышек "Пирелли". В среду по времени лучшего круга Грожан больше чем на семь десятых секунды опередил ближайшего преследователя именно благодаря тому, что стал совершать серии быстрых кругов на мягкой резине, когда  остальные команды еще не завершили другие, уже пройденные "Лотусом" этапы испытаний. И если комплименты, сделанные своей машине Грожаном и Райкконеном, можно просеять сквозь сито скепсиса, то сказанные Льюисом Хэмилтоном слова звучат уже достаточно весомо. После вылета с трассы в среду британец почти весь день провел, наблюдая за соперниками, и вечером подвел итог своим впечатлениям: "Некоторые машины выглядели круто, "Ред Булл" был крут как обычно, а вот "Лотус" был по-настоящему крут".

Кто по-настоящему крут без кавычек и курсивов - выяснится не раньше гонки в Мельбурне, но свою хорошую форму на первых тестах команда из Энстоуна, по общему мнению, может занести себе в актив.

Кирилл КАЧНОВ

Первая серия предсезонных тестов. Трасса в Хересе (Испания).
Количество пройденных пилотами кругов

 Первая серия предсезонных тестов. Трасса в Хересе (Испания).
Лучшие времена на круге

* - пилоты команды Williams пилотировали модифицированные прошлогодние болиды