Ник Хайдфельд по прозвищу Quick Nick

ЧЕМПИОНАТ МИРА

В воскресенье на Сепанге пройдет второй этап - "Гран-при Малайзии"

Несколько лет тому назад известный немецкий физиономист Петер Брайденбах, изучая внешность Хайдфельда, пришел к выводу: это человек добродушный и честный, а бородку, мол, отрастил для того, чтобы казаться мужественнее.

На самом деле никаких открытий физиономист не сделал. Все и так знают, что Хайдфельд - парень спокойный, негромкий и мягкий. И при этом ничто человеческое ему не чуждо.

Очень любит, например, устраивать с подругой Патрицией "жесткий шопинг" - улыбаясь, рассказывает, что для одежды скоро придется покупать дополнительные шкафы. Коллекционирует солнцезащитные очки, которых у него уже штук 25. С удовольствием захаживает в художественные галереи, участвует в фотосессиях, во время которых ему больше всего нравится наблюдать за работой фотографов ("Орудуя камерой, они постепенно входят в экстаз!" - восклицает Ник). С интересом поддерживает беседы о воспитании детей - их у него с Патрицией трое. Главный вопрос - как найти нечто промежуточное между "кнутом и пряником". Поскольку на строгие меры, по собственному признанию Хайдфельда, ему решится крайне трудно.

На громкие высказывания отваживается нечасто. Так было, например, после предсезонных тестов, когда о нем заговорили, как о первом номере в "Лотус Рено". Ник был тогда очень быстр и порой намекал (упаси боже, без излишнего напора): скоро он всех... Нет, не порвет, а объедет.

Чем эти высказывания пока закончились, известно. От Ника, выступающего в "Формуле-1" десятилетие с лишним, ждали многого, но получилось 12-е место на стартовом этапе мирового чемпионата в Австралии. В общем, не заладилось. "В квалификации не было ни одного круга, когда мне кто-нибудь не мешал бы, - делился потом впечатлениями Ник. - Вдобавок появились технические проблемы, и пришлось менять настройки". Затем попробовал пройти дистанцию еще раз, но на трассе было два-три медленных болида". А на следующий день, в гонке, уже в конце первого круга в него врезался Буеми и повредил аэродинамику "Лотус Рено". После этого об очках в гонке можно было забыть...

В общем, первый блин вышел комом, но оптимизма Хайдфельд не потерял. "Третье место Петрова показывает, что у нас конкурентоспособный болид, и мы можем в этом году бороться за высокие места, - рассуждал Ник. - Виталию не нужно было никакого везения, чтобы удерживать позади себя ряд очень хороших машин, в том числе "Феррари" Алонсо и "Ред Булл" Уэббера. Это тот позитив, который я прихвачу с собой из Австралии. Рад за команду и за Виталия, мы набрали полноценные очки в Кубке конструкторов. Теперь горю нетерпением стартовать в Малайзии".

НА КОЛЕНЯХ У ФРАУ ШУМАХЕР

Желание гоняться у Ника было всегда. Он начал в пятилетнем возрасте - с детского мотокросса. Но после падения и травмы икроножной мышцы родители запретили ему садиться в седло мотоцикла. Зато уже через год юный Хайдфельд с удовольствием ездил на маленьком карте.

В 1984 году, приехав с родителями на экскурсию на Нюрбургринг, семилетний Ник обогнал в мини-гонке отца, после чего тот обещал купить ему собственный карт. С этого и начался путь мальчишки в автоспорте. Кстати, в картклубе Керпена-Манхайма, что неподалеку от его родного Менхенгладбаха, Ник пересекался с Михаэлем и Ральфом Шумахерами. Есть даже фотография, где юный Ник сидит на коленях у мамы знаменитых гонщиков, работавшей тогда в клубе.

Еще подростком он получил прозвище Quick Nick - Быстрый Ник. В 17 лет перешел в немецкую "Формулу "Форд", в которой уже через год выиграл восемь гонок из девяти. Спустя еще два сезона победил в европейской "Формуле-3". Успешно гонялся и в других классах - так, в 1999-м досрочно взял главный титул в "Формуле-3000". А вот его главный конкурент Гонсало Родригес тогда погиб...

В "Формуле-1" Хайдфельд дебютировал в 2000-м в "Прост-Пежо", затем крутил баранку "Заубера", "Джордана", "Уильямс-БМВ", "БМВ-Заубера". Побед не было, но 12 раз он поднимался на подиум, а однажды, в 2005-м, взял "поул" на "Уильямс БМВ". Гонялся в одной команде с Алези, Райкконеном, Массой, Вильневом, Уэббером, Кубицей... Перед началом нынешнего сезона на счету Ника было 172 гонки - он один за пяти немецких асов, за плечами которых более 100 этапов. А пика добился в чемпионате-2007, который в машине "БМВ-Заубер" завершил пятым.

С КУБИЦЕЙ И БЕЗ НЕГО

Прежде Хайдфельда частенько сравнивали с Михаэлем Шумахером. И делали вывод, что по части честолюбия он знаменитому соотечественнику сильно уступает: в отличие от Михаэля, который порой вольно трактует в гонке правила, деликатный Ник не может позволить себе победу любой ценой. И психика у Шуми покрепче - умеет затевать на трассе прелюбопытнейшие игры не для слабонервных и при этом хладнокровен, как удав. Ник же, по сути, всегда абсолютно честен, и хоть и умеет держать удар, но шумахеровскую уверенность излучает далеко не всегда. И, конечно, Михаэль куда популярнее. Хотя Ник тоже любим - ему, представьте, симптизируют больше, чем любому другому немецкому пилоту. За исключением, конечно, Шуми.

В остальном гонщики похожи. Quick Nick очень скоростной, технически так же одарен, как Михаэль: оба снабжают инженеров идеями. И в физическом плане Хайдфельд безупречен. Более того, тут он, может быть, даже на полшага впереди. Врач "БМВ Заубер" Йозеф Леберер как-то заметил: "Ник в полном порядке. Парню не надо худеть ни на грамм. Я даже советовал ему зимой меньше заниматься спортом - иначе будет уж чересчур много мышц".

И в личном плане у двоих немцев, можно сказать, паритет: оба хорошие семьянины, свили гнезда на берегах швейцарских озер: Михаэль - на Женевском, Ник - на Цюрихском. Даже у их спутниц жизни одинаковые увлечения - обе "сдвинуты" на лошадях. Подводя итог "очного противостояния", Вилли Вебер - менеджер Шумахера, вынес в начале 2008 года такой вердикт: "Сила Хайдфельда - в отсутствии слабостей". Тогда это означало - будет бороться за титул!

Увы, прогнозы не сбылись. Причем реагировал гонщик на неудачи порой очень оригинально. После провала в Стамбуле (уступил партнеру по "БМВ Заубер" Кубице и финишировал лишь девятым) телевизионщики, поздравляя с днем рождения, вручили ему перед камерой торт. Так Ник, принимая подарок, вдруг смачно поцеловал в щеку телеведущего. Тот даже пошутил: мол, надеется, что Патриция не ревнива. Трудно на месте Ника в той мизансцене представить Михаэля.

А настоящие срывы у Хайдфельда действительно крайне редки. Как-то уже показавший в квалификации устраивающее его время Тимо Глок "тормознул" Ника, сражавшегося за доли секунды. И Хайдфельд вдруг так завелся, что совершенно неожиданно, даже для самого себя, показал соотечественнику неприличный жест.

Однажды он неполадил с партнером по команде - дело было в самом начале пути в "Прост-Пежо", когда что-то не поделил с Алези. Потом они еще дважды столкнулись на трассе, после чего и вовсе друг на друга не смотрели. Вот это, пожалуй, и весь компромат. Тогда как с Кубицей, например, в команде с которым они немало проехали бок-о-бок и порой жестко конкурировали, в отличных отношениях. Оба до последнего дня гонялись в "БМВ Заубер", который в 2009-м неожиданно был расформирован.

Позднее, когда с поляком случилась беда, Ник не отходил от компьютера, узнавая самые свежие сводки о состоянии здоровья Роберта. А заняв его место в "Лотус Рено", на старт первой гонки в Мельбурне вышел в шлеме, на котором были инициалы RK и польский флаг.

Взяли Ника в пару к Петрову, кстати, не только потому, что посчитали: мол, рядом с Виталием должен быть человек, прошедший огонь, воду и медные трубы. Наверняка, руководство учитывало и психологическую совместимость пилотов. Что ж, в случае с Ником ошибиться было, по сути, невозможно.

ЗА РУЛЕМ САМОГО ДОРОГОГО АВТОМОБИЛЯ

После расформирования в 2009 году "БМВ Заубер" Хайдфельд вполне мог оказаться в "Мерседесе". Но, на его беду, решил тряхнуть стариной Шумахер. Нику ничего не оставалось, как идти в эту команду тестовым пилотом. Взяли его с распростертыми объятиями - опытный и надежный дублер нужен всем. Тем более что никто не знал, как поведет себя немолодой и очень драгоценный организм Шумахера.

Впрочем, Хайдфельд сумел отличиться и на "скамейке запасных". Перед прошлогодней гонкой в Малайзии команда доверила ему почетнейшее право проехать по Куала-Лумпуру на, пожалуй, самом дорогом автомобиле в мире. Это был гоночный "Мерседес" 1954 года выпуска, на котором Фанхио некогда дважды добывал титул чемпиона мира "Формулы-1". Несколько лет тому назад некий шейх из Саудовской Аравии купил эту машину за 26 миллионов евро.

К слову, и сам Ник на автомобилях не экономит. В гараже швейцарской виллы у него их 9. Самый ценный экземпляр, конечно, "Порше" 959 S (545 лошадиных сил), выпущенный в середине 80-х. Коллекционеры оценивают эту машину в 300 тысяч евро. Вообще в Швейцарии Нику комфортно - прежде всего потому, что в отличие от Германии, где его знают все, он тут может спокойно выйти на улицу. Да и Патриции, с которой они знакомы с детства, комфортно.

У них все замечательно. А как красиво обручились! В конце 2008 года по предложению Ника совершили этот обряд на Эйфелевой башне. Правда, пока так и не поженились.

Ефим ШАИНСКИЙ
Франкфурт

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ
AUTODROMO SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT:

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2011

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

ПЕТРОВ В КУАЛА-ЛУМПУРЕ-2010

В первом сегменте прошлогодней квалификации показал 4-е время, уступив лишь Роберту Кубице, Педро Де Ла Росе и Себастьяну Феттелю. Однако впервые пробиться в десятку ему не удалось. Во втором сегменте оказался лишь 11-м, отстав на 0,360 секунды от Михаэля Шумахера.

На старте поднялся с 11-й позиции на 9-ю. Лучшим же в гонке для него стал 12-й круг, на котором он шел восьмым.

Всего проехал 32 круга (177 километров) и был вынужден сойти из-за проблем с коробкой переключения передач.

Лучшее время показал на последнем 32-м круге - 1.40,693 со средней скоростью 198,175 км/ч. Этот результат оказался 14-м среди всех участников гонки.

 "Гран-при Малайзии"-2010 стал третьей гонкой подряд, в которой Петров не доехал до финиша. Это пока самая затяжная серия сходов в его карьере в "Формуле-1". Всего же он не добирался до финиша 6 раз в 20 гонках.

ПОДИУМЫ В XXI ВЕКЕ

Sepang international circuit: цифры факты

"Гран-при Малайзии" проводится в 13-й раз.

Трассу в Сепанге открыли 9 марта 1999 года, а была она построена в рекордно короткие сроки - лишь за 14 месяцев. Архитектором проекта является немец Германн Тильке. Ориентировочная стоимость постройки 99 210 000 долларов, а вместимость стадиона составляет 130 000 зрителей.

Первый "Гран-при Малайзии" состоялся 17 октября 1999 года. Победу в той гонке одержал британец Эдди Ирвайн (Ferrari).

Протяженность трассы составляет 310,408 км (56 кругов по 5543 м). Она насчитывает 15 поворотов (10 - правых и 5 - левых). Максимальная скорость - 330 км/ч.

Минимальная ширина гоночного полотна равняется 16 метрам, максимальная - 22.

Чаще всех в Малайзии побеждал Михаэль Шумахер - 3 раза (2000, 2001 и 2004). По две победы у Фернандо Алонсо (2005, 2007) и Кими Райкконена (2003 и 2008).

Среди конструкторов 5 побед в активе Ferrari, 2 - у McLaren и Renault, по одной - у Brawn-Mercedes, Red Bull и Williams.

Поул-позишн 5 раз завоевывал Шумахер. По два раза с первой позиции стартовали Алонсо и Фелипе Масса, у Дженсона Баттона, Марка Уэббера и Джанкарло Физикеллы - по одному поулу в Малайзии.

В общей сложности 7 поул-позишн завоевали пилоты Ferrari, 3 - Renault, по одной - Brawn-Mercedes и Red Bull.

Быстрейший круг в квалификации в 2004 году показал Шумахер - 1.33,074, а в самой гонке днем позже - колумбиец Хуан Пабло Монтойя (1.34,223, 28-й со средней скоростью 211,783 км/ч).

По два быстрейших круга в Сепанге на счету финна Мики Хаккинена, Шумахера и Монтойи.

Пилотам McLaren 4 раза удавалось показать быстрейший круг в Малайзии.

5 раз на подиум поднимался Шумахер-старший. Причем однажды, заняв 3-е место 17 марта 2002 года, в компании младшего брата Ральфа, который выиграл ту гонку.

Чаще всех на подиум поднимались пилоты Ferrari - 11 раз.

Больше всего очков в Малайзии набрал Шумахер (48). А всего очки на счету 26 пилотов из 16 команд.

В Кубке конструкторов на "Гран-при Малайзии" Ferrari опережает McLaren на 28 очков (111 против 83).

Два года кряду удавалось побеждать только Шумахеру. Он же завоевывал поул-позишн в 4 первых гонках в Сепанге. А вот два быстрейших круга два года подряд показывал только Хаккинен.

Шумахер дольше всех возглавлял гонку в Сепанге - 815 километров. У Алонсо 710 километров лидерства. Всего же во главе пелотона находились 19 пилотов.

В 2003 году в Сепанге Алонсо стал самым юным гонщиком в истории, завоевавшим поул-позишн. На тот момент ему было 21 год 7 месяцев 23 дня. Лишь в 2008 году этот рекорд побил немец Себастьян Феттель, возраст которого на "Гран-при Италии" составлял 21 год 2 месяца 11 дней.

Впервые в карьере Алонсо поднялся на подиум в Малайзии в 2003 году. Тогда же он впервые возглавлял пелотон (13 кругов со старта).

Баррикелло лидировал по ходу 5 гонок в Сепанге, но добиться победы так и не смог.

Впервые в карьере в Малайзии сошли Адриан Сутиль (в 2007 году) и Себастьен Буеми в (2009-м).

Баттон впервые в карьере показал быстрейший круг именно в Сепанге в 2009 году. Эта трасса является для британца самой удачной по количеству попаданий в призовую тройку (3 раза).

Свой первый быстрейший круг британец Льюис Хэмилтон показал 8 апреля 2007 года в Малайзии (1.36,701, 22-й со средней скоростью 206,356 км/ч).

Финн Хейкки Ковалайнен 4 раза в карьере поднимался на подиум, а единственное третье место завоевал в Малайзии в 2008 году. Интересно, что годом ранее в Сепанге он набрал свое первое в карьере очко, заняв 8-е место. Также первое очко, но в 2002 году заработал здесь Масса.

Масса дважды завоевывал в Малайзии поул-позишн (2007 и 2008), но ни разу не поднимался на подиум.

Больше всего очков в своей карьере итальянец Трулли набрал в Малайзии - 25,5 (из 246,5).

Трулли здесь лидировал чаще, чем на любой другой трассе, - трижды (в 2001, 2005 и 2009 годах).

Во всех 12 предыдущих "Гран-при Малайзии" принимали участие Баррикелло и Трулли.

Партнер россиянина Виталия Петрова немец Ник Хайдфельд свой первый (из двух) быстрейший круг показал в 2008 году в Сепанге (1.35,366, 55-й со средней скоростью 209,244 км/ч). Здесь же он пока в последний раз поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009 году. По количеству набранных очков "Гран-при Малайзии" наряду с гонкой в Австралии является самым успешным для немца (по 21 очку).

В 2000 году Хайдфельд был вынужден сойти уже на старте. Это был первый из 6 подобных сходов в карьере немца.

С победы на "Гран-при Малайзии"-2010 немец Себастьян Феттель начал поход за первым в карьере чемпионским титулом, хотя в 2008 и 2009 годах сходил по ходу этой гонки (на 39 и 30 кругах соответственно).

Испанец Хайме Альгерсуари свои первые очки в "Формуле-1" заработал в Малайзии в прошлом году.

Уэббер не доезжал до финиша в Малайзии в 5 гонках кряду (2002 - 2006). А следующий сход станет для австралийца юбилейным в карьере - 50-м.

Антон СЫЧЕВ