"Маруся" пока не попадает в 107 процентов

ЧЕМПИОНАТ МИРА. 1-й этап - ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ

Вчера на автодроме Альберт-парк в Мельбурне прошли первые свободные тренировки сезона-2011, абсолютно лучшее время в которых показал чемпион мира-2009 Дженсон Баттон на "Макларене"

Знаменитым гагаринским "Поехали!" с добавленным к нему "наконец-то!" встретила вчера "Формула-1" начало сезона-2011, которого, по чести сказать, заждалась. Тренировки в Мельбурне прошли в довольно прохладную (не выше +15оС), зато почти сухую погоду - "почти" потому что в последние 15 минут второй части заездов над трассой все-таки покапало. Но сильного дождя, которым стращали местные синоптики и которого так не хотели пилоты и команды, к счастью не случилось.

Первые 90 минут заездов сюрпризов не принесли - первые две строки итоговых протоколов прогнозируемо заняли "красные быки" Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля. Да-да, именно в таком порядке - австралиец, пусть и слегка, но опередил на домашней трассе своего напарника-обидчика, чемпиона мира-2011.

Утренние заезды ознаменовались двумя трагикомическими авариями. Спустя ровно минуту - и ровно три поворота - после их старта тест-пилот "Лотуса" Карун Чандхок разбил свой болид в результате банальной ошибки в пилотировании, чем изрядно осложнил команде жизнь. А от "Заубера" Камуи Кобаяси в 13-м повороте начали отваливаться куски обшивки, что вынудило команду ко второй части заездов поменять конфигурацию кожуха двигателя. Никаких иных серьезных аварий или вылетов не было, исключая лишь отдельные экскурсии за пределы трассы, в которых, в частности, был замечен и россиянин из "Лотус Рено" Виталий Петров.

Послеполуденная же часть тренировок принесла, можно сказать, сенсацию - "Макларены", всю зиму сражавшиеся с проблемами своего МР 4/26, так их и не победившие и привезшие в Австралию категорически обновленное шасси, не только показали два лучших результата на круге, но и единственными из всего пелотона выскочили из 1.26. Третьим снова, как и с утра, комфортно устроился Фернандо Алонсо на "Феррари", а замкнули пятерку Феттель и Уэббер, лишний раз напомнившие: по сравнению с прошлым годом ничего не изменилось, и по крайней мере пока тон задают все те же пятеро героев.

Впрочем, все пятеро в один голос, выразив удовлетворение от проделанной в пятницу работы, заявили, что делать какие-либо выводы на предстоящую гонку по результатам тренировок занятие гиблое. Видимо, более или менее точное представление о распределении сил мы получим только после квалификации.

Продуктивно поработали вчера в "Лотус Рено". "День получился позитивным, - сказал Виталий Петров. - Мы выглядели неплохо и не имели никаких технических проблем. Сумели хорошо поработать и при этом не напрягались, дабы показать быстрые секунды. Для этого у нас будет суббота. Несколько удивило, что резина "Пирелли" изнашивалась далеко не с такой скоростью, как это было на тестах еще две недели назад. Единственная проблема - с ее прогревом, потому что было довольно прохладно. Что касается моих вылетов с трассы, то виноваты условия. Когда пытаешься попробовать что-то новое, тормозить позже - всегда есть риск улететь. Но лучше на тренировке, чем в квалификации или гонке".

"Хороший день, - согласился с Петровым его напарник Ник Хайдфельд. - Хотя на то, чтобы нащупать продуктивные настройки, мы потратили несколько больше времени, чем рассчитывали, поэтому не получилось проехать побольше кругов. Ощущения от машины в целом положительные, но думаю, что есть где улучшиться. Пока еще довольно трудно точно сказать, где мы находимся относительно наших соперников, но картина уже вырисовывается гораздо более перспективная, чем несколько недель назад".

Внимание российских любителей "Формулы-1" на этот раз будет приковано не только к "Лотус Рено", но и к первой в истории "Больших призов" команде, выступающей под российским флагом, а именно к "Марусе Верджин". У ее пилотов Тимо Глока и Жерома д’Амброзио задачи несколько иные, чем у Петрова и Хайдфельда, а именно - пройти квалификацию. Напомним, что в этом сзеоне вернулось правило 107% - к старту гонки будут допущены только те пилоты, чье время после первой трети квалификации войдет в 107% от лучшего результата этой части заездов. "Печально, но пока мы недостаточно быстры, - сказал Глок. - По моим ощущениям, пройти квалификацию мы сможем только в том случае, если парни из десятки топ-пилотов выберут на первый фрагмент жесткую резину, а мы мягкую. Правда, должен сказать, что сегодня мы не достигли своей максимальной скорости - мой результат был показан не в квалификационных настройках. Но если мы уменьшим количество топлива, наденем софт и у меня получится хороший круг, тогда мы попадем на гонку".

На всякий случай - вчера 107% от времени лидера составили бы 1.31,864, а "Маруся" сумела показать лишь 1.32,1, то есть на 0,3 хуже.

Вчера же директор гонки Чарли Уиттинг оповестил команды о принятии серьезного уточнения правил, касающихся применения подвижных антикрыльев - или, как это официально называется, DRS (Drag Reduction System). Запрещено пользоваться этим девайсом, если тренировки, квалификация и гонка проходят под дождем, а болиды обуты в промежуточную или дождевую резину. Если кто-то из гонщиков будет уличен в применении DRS на мокрой трассе, ему грозит дисквалификация.

И еще интересная деталь, которую вчера обнаружил пелотон. Директор "Пирелли" Пол Хэмбри с некоторым удивлением признал, что износ резины в Мельбурне оказался гораздо ниже, чем было еще две недели назад на тестах в Барселоне, а это значит, что в гонке стоит ожидать от некоторых команд не четырех, как шептались в паддоках, а трех или даже двух пит-стопов. Среди тех, кто, возможно, отважится на два, называют, в частности, Баттона, которому удалось проехать на одном комплекте 18 кругов без заметного износа покрышек. А вот на "Ред Буллах", как отмечали наблюдатели, уже после 6 - 8 кругов резина отваливалась целыми ошметками. Директор "красных быков" Кристиан Хорнер поспешил заявить, что дело тут в том, что Феттель просто наехал на валявшийся на трассе фрагмент обшивки "Заубера". Однако Уэббер ни на какие фрагменты не наезжал, но и на его машине была отмечена та же серьезная степень износа…

Ольга ЛИНДЕ

"Формула-1". 1-й этап. "Гран-при Австралии". Мельбурн. Автодром Альберт-парк. Свободные тренировки. 1-я сессия. 1. Уэббер (Red Bull) - 1.26,831. 2. Феттель (Red Bull) - 1.27,158. 3. Алонсо (Ferrari) - 1.27,749. 4. Росберг (Mercedes) - 1.28,152. 5. Баррикелло (Williams) - 1.28,430. 6. Баттон (McLaren) - 1.28,440. 7. Хэмилтон (McLaren) - 1.28,483. 8. Шумахер (Mercedes) - 1.28,690. 9. Кобаяси (Sauber) - 1.28,725. 10. ПЕТРОВ (Lotus Renault) - 1.28,765. 11. Масса (Ferrari) - 1.28,842. 12. Хайдфельд (Lotus Renault) - 1.28,928. 13. Сутиль (Force India) - 1.29,314. 14. Буеми (Toro Rosso) - 1.29,328. 15. Мальдонадо (Williams) - 1.29,403. 16. Риккьярдо (Toro Rosso) - 1.29,468. 17. Перес (Sauber) - 1.29,643. 18. Хюлькенберг (Force India) - 1.31,002. 19. Ковалайнен (Lotus) - 1.32,428. 20. Д’Амброзио (Marussia Virgin) - 1.35,282. 21. Глок (Marussia Virgin) - 1.35,289. Чандхок (Lotus) - без результата. Картикян и Лиуцци (оба HRT) - не выезжали.

2-я сессия. 1. Баттон - 1.25,854. 2. Хэмилтон - 1.25,986. 3. Алонсо - 1.26,001. 4. Феттель - 1.26,014. 5. Уэббер - 1.26,283. 6. Шумахер - 1.26,590. 7. Масса - 1.26,789. 8. Перес - 1.27,101. 9. Баррикелло - 1.27,280. 10. Росберг - 1.27,448. 11. Альгерсуари (Toro Rosso) - 1.27,525. 12. ПЕТРОВ - 1.27,528. 13. Хайдфельд - 1.27,536. 14. Буеми - 1.27,697. 15. Кобаяси - 1.28,095. 16. Ди Реста (Force India) - 1.28,376. 17. Сутиль - 1.28,583. 18. Мальдонадо - 1.29,386. 19. Ковалайнен - 1.30,829. 20. Трулли (Lotus) - 1.30,912. 21. Д’Амброзио - 1.32,106. 22. Глок - 1.32,926. Лиуцци - без результата. Картикян - не выезжал.