Пилоты G-Drive Racing сражаются с невезением в Бельгии

Гонка "6 часов Спа" - второй этап чемпионата мира по гонкам на выносливость - приготовила российской команде не самые приятные и даже странные сюрпризы.

Майская гонка на трассе в бельгийском Спа  - соревнование своеобразное. С одной стороны, автодром в Арденнах - культовая трасса, добиться успеха на которой престижно и почетно. С другой, "6 часов Спа" - это последний этап накануне главной гонки сезона, легендарных "24 часов Ле-Мана". А значит - последняя возможность проверить технику в боевых условиях. Проблема в том, что две трассы требуют разных настроек автомобиля: в быстрых поворотах Спа нужен высокий уровень прижимной силы, а на длинных прямых Ле-Мана - низкое аэродинамическое сопротивление (ради достижения которого прижимную силу приходится уменьшать). Таким образом, каждой команде для начала приходится сделать важный выбор: ставить себе целью борьбу за победу в Спа или получение максимального количества полезной информации, которая пригодится во время гонки в Ле-Мане полутора месяцами позже. Или искать какой-либо компромисс между двумя этими крайностями.

Команда G-Drive Racing (техническую поддержку которой оказывает английская "конюшня" ADR-Delta) рассчитывала совместить приятное с полезным: хотя машины прибыли в Бельгию в конфигурации, больше подходящей для Ле-Мана, коллектив рассчитывал побороться за места в первой тройке. Ведь ранее один из экипажей команды (в состав которого среди прочих входит Антонио Пиццония, экс-пилот "Формулы-1") выиграл в своем классе первый этап чемпионата мира, проходивший в английском Сильверстоуне. Да и на трассе в Спа пилоты коллектива чувствовали себя весьма уверенно: хотя правильные настройки удалось подобрать не сразу, в гонке оба экипажа стали отыгрывать позиции, когда она перевалила свой экватор, экипаж Романа Русинова занимал второе место в своем классе, имея хорошие шансы закончить заезд на подиуме. Увы, один из экипажей вовсе не добрался до финиша: когда на автомобиле при скорости около 250 км/ч сломался один из элементов подвески, даже мастерство Антонио Пиццонии не смогло предотвратить аварию. А позже Роман Русинов столкнулся с экзотической, но от этого не менее обидной проблемой: шланг, по которому в шлем поступает питьевая вода, зацепился за руль и в какой-то момент просто не дал пилоту повернуть. После вылета с трассы россиянин заехал в боксы для ремонта - и хотя все работы были выполнены оперативно, экипаж Русинова смог финишировать лишь на 5-м месте в своем классе.

- Главное - у нас есть скорость, - подвел итоги уик-энда российский пилот. - В пятницу поведение машины оставляло желать лучшего: на торможении перед поворотом двигатель не всегда делал перегазовки (которые помогают автомобилю быть стабильнее в процессе сброса скорости), на входе в поворот норовил "дрифтануть", уйти в занос, на выходе - наоборот, начинали скользить передние колеса. В том числе из-за этого в квалификации обе машины показали результаты (5-й и 6-й), которые после успеха на первом этапе сложно было считать удовлетворительными. Поэтому поздно вечером наш гоночный инженер принял решение радикально изменить настройки - и это сработало. Воскресным утром на тренировке было ощущение, что я сижу за рулем какого-то другого автомобиля - настолько сильно изменилось поведение болида. Да и в гонке наш экипаж все время отыгрывал позиции: до инцидента со шлангом мы пробились с 6-й позиции на 2-ю, а после - с 7-й на 5-ю. Нельзя также забывать, что в не самой выгодной ситуации мы смогли заработать 12 очков в зачет чемпионата мира. В конце сезона они могут оказаться на вес золота.

Следом в расписании Романа Русинова идут сразу две 24-часовых гонки. 20-21 мая он выйдет на старт суточного заезда в немецком Нюрбургринге за рулем боевого Audi R8: техническую поддержку проекту G-Drive Racing окажет знаменитая немецкая команда Phoenix, а одним из  партнеров россиянина будет Франк Биела, одна из легенд гонок на выносливость. А 22-23 июня команду G-Drive Racing ждет главный старт сезона - "24 часа Ле-Мана".

В общем зачете победу в "6 часах Ле-Мана" одержал экипаж заводской команды "Ауди" в составе Андре Лоттерера, Бенуа Трелуйе и Марселя Фасслера.