Газета Спорт-Экспресс № 75 (3753) от 6 апреля 2005 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 1

1 - 2 апреля во Франции на суперсовременной трассе "Поль Рикар" прошли официальные предсезонные тесты Le Mans Endurance Series (LMES), в которых принимали участие российские гонщики Алексей Васильев и Николай Фоменко.

ПРИШЛО "РУССКОЕ ВРЕМЯ"

Начиная с 2000 года внимание российских поклонников мирового автоспорта привлекает не только "Формула-1", но и популярнейший в Европе чемпионат кузовных автомобилей ФИА "Гранд-туризм", в котором выступают Васильев и Фоменко. В прошлом году за рулем "Порше" в составе команды "ЮКОС-Фрайзингер" дуэт чемпионов России стал чемпионским и на международном уровне. А в этом сезоне они будут выступать сразу в двух первенствах ФИА - "Гранд-туризм" и LMES, а также примут старт в легендарных "24 часах Ле-Мана". Причем Васильев и Фоменко решили попробовать свои силы в GT, который теперь называется GT1, на "Феррари 550 Маранелло", подготовленной знаменитой фирмой "Продрайв". А их новая команда носит весьма многообещающее название Russian Age. Компанию в ней нашим пилотам составит чемпион мира и победитель Ле-Мана Кристоф Бушю из Франции. Базой для Russian Age стала британская Cirtek под руководством Роба Ширле при полной технической поддержке "Продрайва".

Первые тесты россиян за рулем боевой машины состоялись неделю назад в Монце. Тогда экипаж Бушю - Васильев - Фоменко показал второе время в своем "большом" классе. Второй была "Феррари" Russian Age и по сумме двух дней тестов LMES на 5-километровом "Поль Рикаре", пропустив вперед лишь "Мазерати" Фабио Бабини и Михаэля Бартельса.

В первый день Бушю, Васильев и Фоменко проехали 62 круга, во второй - 46. Наша беседа состоялась в боксах команды после того, как был завершен последний круг и автомобиль окончательно попал в руки инженеров и механиков.

Николай ФОМЕНКО: "МЫ УЖЕ НЕ МАЛЬЧИКИ, А ЧЕМПИОНЫ"

-Russian Age, чемпионаты ФИА "Гранд-туризм" и Le Mans Endurance Series, "Феррари 550 Маранелло", "большой" класс GT1 - Николай, каким образом все так классно срослось в этом году?

- Мы так долго налаживали отношения с различными людьми в этом чемпионате, что когда-нибудь мозаика должна была сложиться. Человеческий фактор оказался самой важной вещью. Ханс Мильбауэр из RWS Motorsport перешел работать в английскую команду Cirtek и потянул с собой туда нас. Формально наш переход выглядит именно так. Но если бы между нами и Хансом, между нами и владельцем Cirtek Робом Ширле не было бы добрых отношений, то вряд ли бы что-то получилось. Такими отношениями объясняется и приезд в Москву на презентацию команды Russian Age Racing руководителя чемпионата ФИА "Гранд-туризм" Стефана Рателя.

-Как родилось название Russian Age?

- Оно - плод коллективного творчества. Я задумал большой проект "Русское время", и гоночная команда - его часть. Но буквально перевести название на английский Russian Time - было нельзя. Роб Ширле сказал, что слово time ассоциируется с часами, и предложил заменить его на age - эпоха. По-русски же мы называемся "Русское время".

-Английские хозяева команды легко согласились на такое название?

- Им очень хочется расширить географию гонок. Они и нашими юными спортсменами-автомобилистами намерены заниматься. Россия, к сожалению, слабое звено в мировом автоспорте. Ее нужно подтягивать до международных высот, и чем больше людей будет работать в этом направлении, тем больше будет прогресс, тем лучше будут наши автомобили. Британцы придумали автоспорт, там огромное количество гонщиков и автодромов. И свою помощь тем, кто отстает, в том числе и нам, они считают благородным делом, своего рода миссионерством.

-Наконец-то вы будете выступать в самом старшем классе чемпионата ФИА "Гранд-туризм". Не жалеете, что не совершили этого шага раньше, что сразу не пошли в GT?

- Нисколько! Чтобы перейти из N-GT в GT или, как они теперь называются, из GT2 в GT1, нужно было столькому научиться!.. Я имею в виду умение не только быстро ехать, но и правильно распоряжаться автомобилем. Научились мы и работать с людьми - с инженерами, механиками, шинниками. Причем этот, человеческий, фактор я назвал бы ключевым с точки зрения роста результатов.

Если бы мы сразу оказались в "большой" машине GT, то вряд ли смогли бы откататься и отработать в чемпионате "Гранд-туризма" столько сезонов. В GT мы не удержались бы на высоком уровне при присущих этому классу конкуренции и скоростях. Нам надо было набраться опыта. Зато теперь мы - не мальчики, а чемпионы прошлого сезона, вдоль и поперек изучившие кухню чемпионата, и наше появление в более высоком классе абсолютно логично.

-Вспоминаю 2000 год, вашу первую реакцию на "Порше". По-моему, тогда вы испытали настоящее потрясение. Реакция на "Феррари" была аналогичной?

- Нет. Ведь в 2000-м мы перепрыгнули через пропасть, которая разделяет отечественный чемпионат и "Гранд-туризм". Сейчас все иначе. При нашем опыте, при 60 "Гран-при" за спиной мы, честно говоря, ничего, кроме удобства, от "Феррари" не ожидали. Очень жаль, что уже нет тех эмоций пятилетней давности, того восторга. Чемпионат ФИА превратился для нас в привычную и, как правило, тяжелую работу. Какой уж тут восторг... Просто в награду за все непростые годы за рулем "Порше" мы получили "Феррари", которая, будучи быстрее и конструктивно сложнее, гораздо легче в управлении. Кстати, окажись мы в ней пять лет назад, дело наверняка закончилось бы инфарктом. Мы не смогли бы продержаться даже один сезон.

-То есть двигаться шаг за шагом гораздо продуктивнее?

- Получается так. Всю систему работы мы последовательно постигали в N-GT. Все, что с нами происходило, было логично. А "Продрайв"... Да в 2000 году он бы на нас даже не взглянул! Право на "Ферарри 550" от "Продрайва" нужно завоевать.

-И вы его завоевывали сначала в команде "Фрайзингер", затем в RWS Motorsport, потом опять во "Фрайзингере". Сначала - шаг в чемпионат ФИА, что было потрясающе смелым решением, далее - контракт с командой-чемпионом. Какой момент из этой пятилетней эпопеи вы считаете ключевым?

- Трудно сказать. Главное, что мы всегда шли в горку, и ни разу - под горку. Переход в RWS был важным - команда носила титул чемпиона, и именно тогда Ханс Мильбауэр, который с тех пор с нами работает, впервые сказал, что готов с нами разговаривать. А ведь когда в начале сезона 2001 года мы попробовали к нему подойти, он лишь бросил: "Извините, у меня нет повода для беседы с вами". И это было правильно. Всем необходимо было сначала понять, насколько серьезно мы решили заниматься автоспортом. Это теперь мы открываем западные журналы и читаем статьи про себя, а пять лет назад такое и представить было невозможно. Благодаря своему упрямству мы заслужили уважение и Международной автомобильной федерации, и водителей-дальнобойщиков. Нас довольно быстро перестали держать за джентльмен-драйверов.

-А когда в России многие начали поговаривать, что, мол, N-GT - это не так уж и престижно, ваше самолюбие не страдало?

- Мало ли кто что говорит. Мы делали свое дело. Что же касается престижности, то можно купить себе место в команде "Формулы-1" - в "Минарди", "Джордане" или "Заубере". Но это, с нашей точки зрения, абсолютно бессмысленно. Потому что, кроме пиара, да и то на короткое время, такой шаг ничего не принесет. Ведь через четыре гонки всем станет понятно, что ты никогда никуда не доберешься. Другое дело, когда есть реальные успехи. Тогда ты получаешь не только пиар, но и положение в мире автомобильного спорта. Строить в нем карьеру нужно уметь. Быстро бегут многие люди, но на мировой уровень прорываются единицы. Фишка легла, звезды сложились, спицы сомкнулись. Так вот это смыкание спиц нужно организовывать, а не вестись на глупости.

-А у вас была возможность сделать неправильный шаг?

- О да! Мы ведь в 2004 году готовились сесть в "Ламборгини". И слава богу, что не сделали этого. "Ламборгини"-то, как известно, тогда не поехала. Это сейчас она в порядке, а год назад все было не так. К счастью, у нас хватило ума все как следует обдумать и сделать выбор в пользу "Фрайзингера", в которой мы завоевали чемпионский титул N-GT. А если бы пошли в "Ламборгини", то вырыли бы себе могилу, и сезона-2005 у нас бы уже могло не быть. Для спонсоров ведь важно не только то, какие мы милые и красивые ребята, но и как быстро ездим.

-Нынешняя "Феррари 550" - мечта?

- При всем уважении к "Феррари", эта машина - плод усилий "Продрайва", который сделал из нее нечто уникальное. Хотя вообще-то мы нацеливаемся на "Астон-Мартин". И если бы были безусыми юнцами, то сели бы в него прямо сейчас. Но мы стали гораздо умнее и поэтому предпочли подождать до августа, чтобы "Астон-Мартин" продрайвовскими руками довел машину до идеального уровня. Сейчас у них идут тесты, автомобиль вовсю обкатывается, уже выиграна первая гонка - "12 часов Себринга".

-Насколько важны для вас и Алексея эти тесты на "Поль Рикаре"?

- Чрезвычайно важны. Машину в готовом виде мы получили поздновато - 24 марта, из-за чего пропустили целый тестовый месяц. Так что нам надо поскорее привыкать к машине, а машине - к нам.

-Уже думаете о возможных соперниках?

- Думаем, но, каков будет расклад сил, предсказать трудно. Неизвестно, как покажет себя "Мазерати", хотя в любом случае медленно она не поедет. В принципе в качестве конкурентов мы рассматриваем всех. Особенно присматриваемся к MenХ с Томашем Энге и Робертом Перглом. Во-первых, у них та же "Феррари", что и у нас. Во-вторых, у нас с ними особые отношения. Как-то в Доннингтоне они проехали квалификацию лучше нас, после чего написали на своей черной "Феррари 360": "Нас не догонят". Представляете? Алексей их, конечно же, догнал и обогнал, но воспоминания остались.

-За время тестов успели оценить профессионализм инженеров "Продрайва"? Такая "могучая кучка" вас когда-нибудь окружала?

- Разумеется, нет. Мы впервые работаем в команде, которая вся вертится вокруг нас и нашего автомобиля. Во "Фрайзингере" и RWS были звезды - Саша Маассен, Стефан Ортелли, Лука Ричителли, Антонио Гарсия, и команда делилась на первый и второй экипажи.

-Не будем пока говорить о первой гонке ФИА "Гранд-туризм" в Монце, о первом старте в LMES. Скажите, что бы вам хотелось получить в моральном и эмоциональном плане на финише сезона?

- Полное слияние с автомобилем. И оно будет. Матттина очень хороша, и хочется быть достойным ее. Это, пожалуй, главная цель.

Алексей ВАСИЛЬЕВ:
"ПОКА ЧУВСТВУЮ СЕБЯ В "ФЕРРАРИ" БОЛЬШЕ ПАССАЖИРОМ, ЧЕМ ПИЛОТОМ"

-Алексей, вы признанный знаток автомобилей, инженер. Как оцениваете новую машину?

- По сравнению с "Порше" "Феррари 550" намного быстрее тормозит, дает гораздо большие перегрузки в поворотах, а трекшн-контроль позволяет ехать с постоянно вжатой в пол педалью газа. В прошлом году эта система была запрещена, и приходилось аккуратно нажимать на газ, чтобы при выходе из поворота машина не улетела. Сейчас же можно, как в компьютерной игре с режимом облегчения езды, вдавить педаль в пол и ничего не бояться.

-А как же быть с мастерством пилота?

- Оно тоже необходимо. Благодаря ему автомобиль удерживается на правильной траектории, трекшн-контроль работает с ускорениями.

-Все два дня тестов на "Поль Рикаре" вы изучали распечатки графиков...

- Чтобы освоиться с машиной, необходимо выяснить, как ею управлять. Понять, как работать, в том числе с трекшн-контролем. Скажем, в повороте машина должна находиться в режиме максимальной мощности. Если ты проходишь его на неправильной передаче, трекшн-контроль не поможет ехать быстрее.

-В общей сложности вы провели за рулем "Феррари 550" четыре тестовых дня. Каковы впечатления?

- Пока машина кажется более громоздкой, чем "Порше". Ощущение такое, будто ты сидишь в огромном, тяжелом монстре, и надо приучить себя ездить на нем так же легко, как мы ездили на "Порше", добиться ощущения, что твое тело и автомобиль - единое целое. Мне кажется, что пока мы выступаем скорее в роли пассажиров.

-Я обратила внимание, что на приборной панели почти нет никаких датчиков! Как же так?

- Главная обязанность пилота - максимально быстро ехать по трассе. Все, что связано с работой мотора, не должно тебя интересовать. Когда имеешь дело с такими очень дорогими, мощными и быстрыми автомобилями, команда не может возложить всю ответственность на гонщика. Он отвечает только за свою часть работы, а мотором занимаются инженеры, которые даже не выходят на пит-лайн, а сидят в боксах и смотрят на мониторы. Такую сложную машину просто невозможно полностью вверить гонщику - слишком много параметров, чтобы один человек мог их оценивать и контролировать.

-За время тестов в Монце и на "Поль Рикаре" вы освоились в "Феррари"?

- Конечно, нет. Только первый финиш в гонке дает какую-то уверенность в том, что ты понял автомобиль. А мы пока только тренировались. Как все будет, когда придется не только идеально ехать по траектории, но и бороться с соперниками, неизвестно. Тем более что в GT оппоненты очень агрессивные и быстрые. Только после гонки можно будет по-настоящему прочувствовать габариты автомобиля, особенности движения в толпе, маневров во время объезда круговых, во время обгонов...

-Я вспоминаю ваши рассказы после гонок в N-GT о том, как ваш "Порше" атаковали более мощные "Салины" и "Феррари". Никак не могу привыкнуть к мысли о том, что...

- ...теперь в такой роли будем выступать мы? Действительно сложновато осознать, то отныне звезд "Порше" Эммануэля Колара и Михаэля Розенфелера мы будем с легкостью объезжать на круг.

-Что больше всего понравилось или приятно поразило в "Феррари"?

- Например, такая мелочь, как регулируемый усилитель руля. В "Порше" мы могли каждый под себя отрегулировать тормозной баланс передней и задней осей. В "Феррари" есть еще и электрическая регулировка руля. С одной стороны, чем жестче руль, тем лучше ты чувствуешь дорогу, с другой - с более жестким рулем сложнее маневрировать в коротких связках. Кристоф Бушю любит тяжелый руль, а я - мягкий. Привык к такому в "Порше". Здорово, что этот параметр можно корректировать.

-И это все?

- Нет. Коробка передач у нас теперь более надежная - она прошла испытание чемпионатом DTM. Мы ездим с секвентальной коробкой уже не первый год, но раньше она уж очень часто ломалась. На колесах - карбоновые тормоза, которые практически не изнашиваются, и во время 24-часовых гонок мы сможем проехать всю дистанцию на одном комплекте, тогда как на "Порше" их приходилось менять каждые 6 часов. А на это уходит минимум 5 минут.

-В общем, "Феррари" совсем не похожа на "Порше"?

- Скажу так: нам предстоит освоить немало нового. Автомобили разные, и пилотировать их надо по-разному. У "Порше" значительно массивнее задняя часть, и, чтобы ехать быстро в повороте, ты должен контролировать ее снос. У "Феррари", наоборот, тяжелее передняя ось. Передние колеса очень хорошо держат дорогу, и ускоряться нужно на прямой, так как в повороте это делать тяжело. За счет массивной передней оси "Феррари" очень хорошо тормозит на входе в поворот, то есть прямая как бы продляется в него. Получается, что поменялись все точки торможения.

-Трудно придется?

- Все трассы, на которых будут проходить этапы чемпионатов ФИА "Гранд-туризм" и LMES, нам знакомы. Во время первого теста на хорошо известной нам Монце мы гораздо быстрее освоились, чем на "Поль Рикаре", где до этого никогда не бывали.

-Как думаете, много времени понадобится, чтобы полностью адаптироваться к новому автомобилю?

- Полагаю, нет. К тому же "Сиртек" запланировал для нас массу тестов. Мне кажется, к Ле-Ману то есть к июню, все уже будет в порядке. В этом сезоне нас ждет столько гонок и тестов, что не будет никакой возможности расслабиться.

-Что кроме хороших результатов вы бы хотели получить от предстоящего сезона?

- Уверенность в том, что я нахожусь на одном уровне мастерства с Кристофом Бушю, Карлом Вендлингером, Фабио Бабини... До сего момента я не ставил себя с ними на одну ступень, поскольку не гонялся с ними в одной категории. Теперь хочу считать этих звезд своими соперниками и оценивать их как равных себе.

-До первой гонки осталось 5 дней, и я уже волнуюсь. А вы?

- За себя и за автомобиль - нет. Но есть один момент, который заставляет меня немного нервничать. Боюсь, что российская пресса не оценит всех наших усилий и достижений, не отнесется к ним всерьез. И российские поклонники автоспорта не узнают о том, что в чемпионатах ФИА все принимают нас как равных, достойных. Вы, например, знаете, что в Ле-Мане в киосках с символикой команд-участниц французы продавали майки с юкосовским "Порше"?..